Chesapeake Bay Bridge–Tunnel (Suomi)

Maantieteellinen backgroundEdit

joulukuussa 1606, Virginia Company of London lähetti retkikunnan Pohjois-Amerikkaan luomaan ratkaisun Colony Virginia. Purjehdittuaan Atlantin valtameren yli Englannista he saapuivat uuteen maailmaan nykyisen Chesapeakenlahden suun eteläreunalla., He nimesivät kaksi reunustavat Virginia pistettä maa /viitat, kuten gateposts suulla pitkän laaja suisto, kun pojat heidän kuningas James I, etelä Cape Henry, vanhin ja oletettujen perillinen, Henry Frederick, Prince of Wales ja pohjois-Cape Charles, hänen nuorempi veli, Charles, Yorkin Herttua (tuleva Kuningas Kaarle I)., Muutamaa viikkoa myöhemmin he perustivat heidän ensimmäinen pysyvä asutus etelä-manner, lahden, useita kilometrejä ylävirtaan pitkin hiljattain nimetty James River at Jamestown on pohjois-rannalla, joka on lähellä-saari suojaa, ensimmäinen pysyvä asutus englanti Pohjois-Amerikassa.

lahden toisella puolella Kap Kaarlen pohjoispuolella sijainnut alue sijaitsi myöhemmin Delmarvan niemimaana tunnetun alueen varrella. Koska se rajautuu Atlantin Valtamereen ja sen itä -, alue tunnettiin Virginia ja naapurimaiden Maryland Eastern Shore., Koko siirtokunta kasvoi, lahti oli valtava kuljetus este vaihto-Virginia manner-euroopan Länsi-Rannalla. Yksi kahdeksasta alkuperäinen kruunun omaisuutta Virginia, Accomac Shire perustettiin vuonna 1634, lopulta tulossa kaksi maakunnat nykyaikana, Accomack County pohjois-ja Northampton County etelään. Manneralueisiin verrattuna kauppaa ja kasvua rajoitti tarve ylittää Lahti., Näin ollen, pieni teollinen pohja kasvoi siellä, merenranta niemimaalla asuu pääasiassa maaseudun pienissä kaupungeissa ja kylissä suuntautunut kohti elämän vedet, ja suurin osa asukkaista sai elantonsa maanviljelystä ja työskentelee watermen, sekä lahden (paikallisesti tunnettu nimellä ”lahden puolella”), ja Atlantin Valtameren (”sea side”).

Lauttajärjestelmäedit

ensimmäisten 350 vuoden aikana alukset ja lauttajärjestelmät tarjosivat ensisijaiset kuljetukset.,

1930-luvun alussa 1954, Virginia Ferry Corporation (VFC), yksityishenkilön omistama julkisen palvelun yhtiö onnistui aikataulun ajoneuvo (auto, bussi, kuorma-auto) ja matkustaja lauttayhteys Virginian Eastern Shoren ja prinsessa Anne County (nyt osa Kaupungin Virginia Beach) on manner-euroopan Länsi-Rannalla Etelä-Hampton Roads alueella. Tämä järjestelmä, joka yhdistää osia MEISTÄ, 13, oli tunnetaan nimellä Little Creek-Cape Charles Ferry. Vuonna 1951 Delmarvan Pohjoinen pääteasema siirrettiin nykyisen Kiptopeke State Parkin yhteyteen.,

Huolimatta laajennettu laivaston suuri ja moderni alusten VFC 1940-ja 1950-luvun alussa, joka oli lopulta pystyy peräti 90 yksisuuntainen matkoja joka päivä, pitkiä rajan viivästynyt, koska raskaan liikenteen ja kolea sää.

Vuonna 1954, Virginia Yleiskokouksen luotu poliittinen osa-alue, Chesapeake Bay Ferry Alueella ja sen hallintoelin, Chesapeake Bay Ferry Komissio. Komissio sai luvan hankkia yksityisen lauttayhtiön bond-rahoituksella nykyisen VFC-lauttaliikenteen parantamiseksi.,

Kun silta–tunneli oli rakennettu 1964, paljon lautta laitteiden ja alusten käyttämät Little Creek-Cape Charles Ferry VFC palvelu oli sitten myytiin ja muutti pohjois-siirrettävän aloittaa Cape May–Lewes Lautalla yli 17-mile (27 km) suun Delaware Bay välillä Cape May, New Jersey ja Lewes, Delaware., Se palvelee edelleen transit tarvitsee, mutta määrä ilo matka-matkustajien määrä kasvoi, koska rannikon rantaloma kehittyi ja kasvoi täynnä lomanviettäjille seuraavien vuosikymmenten aikana, mikä johtuu osittain parantunut nopeammin kuljetus moottoritie, silta ja tunneli-yhteys alueella kolme valtiota.,

Opiskelu kiinteä crossingEdit

Vuonna 1956, Yleiskokous valtuutti Ferry Komissiota tekemään toteutettavuustutkimus rakentamiseen kiinteän rajan. Tutkimuksen päätelmissä todettiin, että ajoneuvoristeys oli mahdollinen.

pohdittiin palvelun välillä itärannalla ja molemmat niemimaalla ja Etelä-Hampton Tiet., Lopulta, lyhin reitti, joka ulottuu välillä Itäistä Rantaa ja piste prinsessa Anne County at Chesapeake Beach (itä-Little Creek, west Lynnhaven Tulo), oli valittu. Mahdollisuus tarjota myös kiinteä risteysyhteys Hamptoniin ja niemimaalle ei toteutunut.

valittu reitti ylittää kaksi Atlantic suomi kanavat: Sormustin Matalikot Kanava Hampton Tiet ja Chesapeake Kanava pohjois-Chesapeake Bay. Näiden kanavien läpiviemiseksi harkittiin aluksi korkean tason siltoja., Yhdysvaltain laivasto vastusti Thimble Shoals-kanavan sulkemista, koska sillan romahtaminen (mahdollisesti sabotaasin avulla) voisi katkaista Norfolkin Laivastoaseman Atlantin valtamereltä. Marylandin viranomaiset ilmaisivat samanlaisia huolia Chesapeake-kanavasta ja Baltimoren satamasta.

nämä huolenaiheet, insinöörit suositeltavaa, useita siltoja ja tunneleita tunnetaan silta–tunneli, joka muistuttaa suunnittelu Hampton Teiden Silta–Tunneli, joka oli valmistunut vuonna 1957, mutta huomattavasti pidempi ja suurempi laitos., Tunnelin osia, ankkuroitu neljällä ihmisen saaria noin viisi aaria (2.0 ha) jokainen, olisi pidennettävä alle kaksi merenkulku-kanavia. Se CBBT oli suunnitellut insinööritoimisto Sverdrup & Paketti St. Louis, Missouri.

Alkuperäistä constructionEdit

1960-luvun puolivälissä, Chesapeake Bay Ferry Komission myyty $200 miljoonaa tietulleista saatavia tuloja joukkovelkakirjoja yksityisille sijoittajille, ja tuotto käytettiin rahoittamaan rakentaminen silta–tunneli. Tulevien tietullien keräämät varat pantattiin joukkovelkakirjalainojen pääoman ja koron maksamiseen. Hankkeen rakentamiseen ei käytetty paikallisia, valtion tai liittovaltion verorahoja.,

pitkäaikaishankkeet myönnettiin yhteenliittymä Tidewater Construction Corporation ja Merritt-Chapman & Scott Corporation. Teräs päällysrakenteen korkean tason siltojen lähellä pohjoispäässä ylitys oli valmistettu American Bridge Division of United States Steel Corporation. Rakentaminen silta–tunneli alkoi lokakuussa 1960, sen jälkeen kun kuuden kuukauden kokoamisen tarvittavat laitteet maailmanlaajuisesti lähteistä.,

tunnelit oli rakennettu käyttäen tekniikkaa tarkennetulla Ole Singstad Baltimoren Satama Tunneli, jossa suuri oja oli ensimmäinen kaivoi kunkin tunnelin, johon laskettiin esivalmistetut tunnelin kohdat kaapeli-keskeytetty yläpuolella proomuja. Sisustus kamarit olivat täynnä vettä alentaa§, kohdat sitten tietokoneella, pultattu yhteen sukeltajat, vesi pumpataan pois, ja tunnelit lopulta peitetty maa.

rakentaminen toteutettiin nor ’ eastersin, hurrikaanien ja arvaamattoman Atlantin valtameren asettamissa vaikeissa olosuhteissa., Aikana keskiviikkona Myrskyn 1962, paljon osittain valmistunut työ ja merkittävä pala custom-rakennettu laitteet, pile driver proomu nimeltään ”Iso D”, tuhoutuivat. Seitsemän työntekijää sai surmansa eri aikoina rakennustöiden aikana. Huhtikuussa 1964, 42 kuukautta rakentamisen aloittamisen jälkeen, Chesapeakenlahden Siltatunneli avattiin liikenteelle ja lauttaliikenne lopetettiin.

lautta Komission ja kuljetus alueella se valvoo, perustettiin vuonna 1954, oli myöhemmin nimettiin tarkistettua tehtävä rakennus-ja toiminta-Chesapeake Bay Bridge–Tunneli., CBBT: n piiri on julkinen virasto, ja se on Virginian liittovaltion laillinen osa-alue. Siltatunnelia tukevat taloudellisesti laitosta käyttäviltä autoilijoilta kerätyt tietullit.

Itä-Shore kotoisin, liikemies, ja kansalaistoiminnan johtaja Lucius J. tämä tarkoitti sitä, Jr. (1911-1995) oli alkuperäinen komission ensimmäinen puheenjohtaja., Kommentaari tuolloin hänen kuolemaansa vuonna 1995 Norfolk-pohjainen Virginian-Pilot-sanomalehti muistutti, että tämä tarkoitti sitä, oli ollut mukana tuo multimillion dollarin silta–tunneli-hankkeen unelma todellisuutta.

Ennen kuin se oli rakennettu, tämä tarkoitti sitä käsitellä poliittisen taistelun sijainti ja käsitellä, koskee YHDYSVALTAIN Laivaston noin mahdollisille vaarat navigointiin ja Norfolk Navy Base Sewell näkökulmasta.

tämä tarkoitti myös suoraan mukana neuvotteluissa rahoittaa kunnianhimoisia rajan joukkovelkakirjoja., Lehden mukaan artiklan, ”ei-perusteettomia pelkoja, että (1) myrsky-odotuksiin meret ja ajautuminen tai off-kurssi alukset voivat vahingoittaa, jos ei tuhota, span ja (2) liikenne ei ehkä ole riittävä palvelu koko velan hyvässä järjestyksessä. Tosiaan, sillan osia ylitys on joskus vaurioitunut alukset, ja siellä oli pitkä ajanjakso, jolloin haltijat vaarallisinta joukkovelkakirjoja ei saanut korkoa sijoitukselleen.,”

ikoni itä-Virginia politiikassa tämä tarkoitti sitä, pysyi puheenjohtaja ja mestari CBBT läpi vaikeita aikoja, ja joukkovelkakirjojen haltijoiden olivat lopulta maksaa veronsa tulot kiinni kulut. Hän jatkoi palvelustaan yli 80-vuotiaaksi asti ja jäi lopulta eläkkeelle vuonna 1993. Hän oli toiminut tehtävässä 39 vuotta.

laitos nimettiin uudelleen hänen kunniakseen vuonna 1987, yli 20 vuotta sen avaamisen jälkeen liikenteelle.,

Ensimmäinen laajennus hankkeen (valmistunut 1999)Muokkaa

hintaan $197 miljoonaa euroa, uusi rinnakkainen kaksikaistainen pukit olivat rakennettu sekä lievittää liikenne-ja turvallisuussyistä., Heti valmistumisen rinnakkain pukit, liikenne oli ohjata heitä ja alkuperäinen pukit ja ajorata tehtiin 20 miljoonan dollarin jälkiasennus, korjaus kulumisesta 35 vuoden palvelun ja päivittäminen tiettyjä ominaisuuksia, kuten katukorjaukset tien pintaan. Sen jälkeen laitoksen vanhempi osa avattiin uudelleen 19. huhtikuuta 1999.,

1995-1999 hanke lisäsi kapasiteettia edellä-vesi osa laitokseen neljä kaistaa, lisätään leveämmät hartiat uutta etelään osa, helpottaa tarvittavat korjaukset, ja edellyttäen, että suojaus yhteensä sulkeminen olisi pukki iski aluksen tai muuten vaurioitunut (joka oli tapahtunut kaksi kertaa aikaisemmin); osittain tästä syystä rinnakkais-pukit eivät sijaitse välittömästi toistensa vieressä, vähentää mahdollisuutta, että molempia olisi vahingoittunut kuljetuksen aikana, yksittäinen tapaus.,

Toinen laajennushanke (arvioitu 2017-2023)Muokkaa

Vuonna 2013, CBBT Komissio hyväksyi hankkeen rakentaa Rinnakkain Sormustin Shoal Tunneli, kustannukset arviolta $756 miljoonaa euroa. Hanke sai kolme tarjousta, joissa kaikissa käytettiin tunnelin tylsistyskonetta. Voittajaksi selviytyi saksalaislähtöinen Herrenknecht, jonka kone oli 325 jalkaa (99 m) pitkä., Kone, lempinimeltään Chessie vuonna nimeäminen kilpailuun, oli omiaan poistamaan 2.4 (61 mm) maaperän per minuutti, eli noin 50 jalkaa (15 m) per päivä. Tuolloin arvioitiin, että tunneli kaivetaan noin vuoden kuluessa. Vuonna 2017 aloitettiin rakennustyöt tunnelien sijainnin valmistelemiseksi, ja laituri, kauppa ja ravintola suljettiin syyskuussa 2017. Kone rakennettiin vuonna 2018 joidenkin viivästysten jälkeen, ja se toimitettiin Virginiaan. Rakennustöiden oli määrä alkaa vuonna 2020 ja päättyä vuonna 2023.,

parhaillaan rakennetaan uutta tunnelia eteläpäässä sijaitsevan nykyisen tunnelin viereen (Sormustinkalliot). Tylsistymisen jälkeen kone lisää myös pyöröbetonisegmentit, jotka toimitetaan tunneliin kaivosautojen kautta yksi kerrallaan.

• tunnelin pituus: noin kilometri (1., 42 metriä (13 m)

Kolmas laajennus-hanke (ennustettu 2035-2040)Muokkaa

pohjois-end, rinnakkainen Chesapeake Kanaalin Tunnelin lisätään loppuun koko pituus tulee nelikaistainen moottoritie rannasta rantaan. Hankkeen on määrä alkaa vuonna 2035, ja se olisi mahdollisesti avoinna liikenteelle vuonna 2040 olettaen, että takaiskuja tai viivästyksiä ei ole.