Kun isoisäsi oli lapsi, joka auton oli kolme polkimet ja oppia, kuinka työskennellä kytkin oli siirtymäriitti. Nykyään vaihdelaatikkojärjestelyjä on kuitenkin ennennäkemätön määrä, joista jokaisella on positiivisuutensa ja negatiivisuutensa. Mietitään, mitä kaikki lyhenteet ja arvoituksellinen kuvaus siis voi olla pelottava, mutta toiminnot nämä erittäin monimutkaisia mekaanisia ihmeitä ovat oikeastaan melko yksinkertaista., Avataan lähetyskotelo ja katsotaan, mikä tekee jokaisesta vaihteistotyypistä ainutlaatuisen.
Manuaali
yksinkertaisin ja vanhin tyyppi siirto edelleen käytössä on luotettava käsikirja. Tämä vaihteisto käyttää kitkakytkin, joita muokkaavat kuljettajan jalka yhdistää moottorin rotaatio energiaa vaihteiston tuloakselin., Sieltä, kiinteä joukko vaihdetta harjoittavat käyttäen syncro ja pyydysten-valitsin haarukka kytketty shifter liikennöi kuljettajan oikealla (tai vasemmalla, tietyissä maissa).
Se on mennyt eri nimiä vuosien varrella — manuaalinen, vaihteet, standard, kolme, neljä, viisi, tai kuusi nopeus — mutta mitä te kutsutte sitä, ei ole kiistatonta, että luotettava käsikirja on uhanalainen laji, ainakin YHDYSVALLOISSA Vähemmän ja vähemmän uutta auto mallit tarjoavat rivi-se-itse-vaihteisto ja alati kasvava osuus ajo-julkinen ei tunnu tietävän, miten käyttää yksi.,
huolimatta synkistä tulevaisuudennäkymistä manuaalilla on paljon etuja uudempiin ja monimutkaisempiin vaihtoehtoihin verrattuna. Vaihteet on yksinkertaisuus tarkoittaa, että se on vähemmän todennäköisesti tarvitse kalliita korjauksia kuin mikään muu voimansiirto tyyppi, ja jos se ei ole ongelma, se on todennäköisesti halvempaa ja helpompaa korjata.
standardi oli vuosikymmenten ajan ainoa vaihtoehto suorituskyvyn suhteen, ja käytännössä joka kisa-ja urheiluautossa planeetalla oli sellainen., Viime vuosina manuaali on kuitenkin jäänyt useimmissa suorituskykyisissä autoissa kaksoiskytkinvaihteiston tai puoliauton varjoon. Se tarjoaa kuitenkin edelleen paremman suorituskyvyn kuin useimmat automatiikat ja käytännössä kaikki CVT-lähetykset. Polttoainetalous on samanlainen tarina. Viime aikoihin asti, kuljettajat, jotka päättivät siirtää omaa vaihdetta nautti selvästi paremman polttoainetalouden kuin ne, jotka eivät. Automatiikka, niiden yhä vaihde laskea, on nyt huomattavasti kaventuneet kuilu.,
lisäksi sen luontainen yksinkertaisuus, suorituskykyä ja polttoainetaloutta, ehkä kaikkein pakottavia asia kunnianarvoisa stick shift on ajo kokemus itsessään. Todellisille ajoharrastajille mikään ei voita täydellisesti ajoitetun työvuoron tunnetta hyvällä vanhalla manuaalilla.
Automaattinen lähetys
arjen automaattinen on ylivoimaisesti yleisin siirto-tiellä tänään., Se käyttää erittäin monimutkainen momentinmuunnin välittää moottorin rotaatio energiaa, kun vaihde siirtyy ohjataan ajoneuvon tietokoneen ja suorittaa planeettavaihde sarja ja sarjan kytkimet ja jarrut.
vaikka kulissien takainen toiminta on varsin monimutkaista, kuljettajan tarvitsee vain valita vaihteenvalitsimen tutuista P-R-N-D-L-valinnoista. Etuna on tietysti yksinkertaistettu ajokokemus ja lempeä oppimiskäyrä., Ajamisen yksinkertaisuuden vaihtokauppa on mekaanista monimutkaisuutta, mikä tekee automaattista herkemmän vikaantumiselle ja hinnakkaammalle korjattavaksi.
vaikka useimmat automatiikat eivät pärjää manuaalivaihteistolle suorituskyvyn tai polttoainetalouden kannalta, nykyaikaiset esimerkit ovat paljon läheisempiä kuin aiemmat sukupolvet. Joissakin myöhäismalliautoissa on kahdeksan tai jopa yhdeksän eteenpäin menevää vaihdetta kerskuvat vaihteistot.,
portaaton voimansiirto (CVT)
CVT tarjoaa samanlainen ajo kokemus automaattinen, mutta toimii käyttäen täysin eri mekanismi. Itse asiassa, CVT ei ole vaihteita lainkaan — sen sijaan, se käyttää järjestelmän hihnat ja hihnapyörät tuottaa ääretön erilaisia tunnuslukuja., Auton tietokone päättää, miten säätää hihnapyörät luoda optimaalinen suhde tietyssä ajotilanteessa. Tämä luo CVT: n ensisijaisen edun: polttoainetalouden. Mikään muu lähetystyyppi ei voi tarjota enemmän MPGs kuin CVT (vielä).
Koska he eivät ole niin monimutkainen kuin automaatti, Cvt ovat vähemmän alttiita epäonnistumisen ja kalliita korjauksia (vaikka ei niin paljon, kuin käyttöohjeet). Niiden suurin haittapuoli voi olla subjektiivinen-ajokokemus., Koska ei ole gearshifts, vain sileä ja saumaton kiihtyvyys, Cvt voi jättää todellinen ajo harrastaja tunne kuin hän tai hän toimii laitteen sijasta autolla ajo.
Semi-automaattinen ja dual-kytkin lähetykset
Ajattele, että se on hybridi välillä täysin automaattinen ja käsivalintainen vaihteisto. Puoliautomaatti käyttää samanlaista mekaanista asettelua kuin tavanomainen vaihteisto, mutta käyttää vaihteiden vaihtamiseen pneumatiikan ja toimilaitteiden järjestelmää., Dual-Kytkin Vaihteisto (DCT), on erilliset kytkimet molemmille outoa ja jopa vaihdetta, joka mahdollistaa uskomattoman nopea vuorossa. Nämä vaihteistot voidaan yleensä käyttää täysin automaattisessa tilassa, tai manuaalisesti siirtää kautta melat ohjauspyörässä.
Semi-Auto ja DCT-lähetykset tarjoavat huippuluokan suorituskykyä vaalentamiseen nopea vaihde muutoksia, että puhdas manuaalinen vain ei täsmää. Tällä hetkellä nämä vaihteistot löytyvät lähinnä kilpa-ja huippu-urheiluautoista, ja ovat siksi melko kalliita., Tämä haitta on suurennettu niiden äärimmäinen monimutkaisuus, joka johtaa useammin ja kalliita korjauksia.
Like classics? On aina Throwback Thursday jossain.
Vastaa