seuraavana Vuonna hänen historiallinen transatlanttisen lento Pariisiin, Charles Lindbergh, lentävät jälleen Spirit of St. Louis, eksynyt matkalla jonnekin välillä Havanna, Kuuba, ja lounais-rannikolla Floridassa., Se tapahtui keskellä yötä, ja se huolissaan Lindbergh riitä, että vuotta myöhemmin hän muistutti tapaus hänen memoir Omaelämäkerta-Arvot:

Mistä Tämä Tarina

Yli Straits of Florida minun magneettinen kompassi kiertää pysähtymättä…. En tiennyt, lennänkö pohjoiseen, etelään, itään tai länteen. Muutama suoraan yläpuolella oleva tähti näkyi hämärästi usvan läpi, mutta ne eivät muodostaneet mitään konstellaatiota, jota voisin tunnistaa. Aloin kiivetä kohti kirkasta taivasta, jonka piti olla jossain yläpuolellani., Jos voisin nähdä, Polaris, että pohjois-valopiste, voisin siirtyä sen kohtuullisella tarkkuudella. Mutta haze paksuuntui, kun korkeuteni kasvoi….

Floridan kartallani mikään ei vastannut maan piirteitä, jotka olin nähnyt … missä voisin olla? Paljastin hydrografisen karttani …. Olin lentänyt melkein oikeasta kulmasta oikeaan suuntaan ja se … laittoi minut lähelle kolmesataa mailia pois reitiltä!

Jos tämä olisi tapahtunut yhdeksän kuukautta aiemmin, Atlantin yllä, nimi ”Lindbergh” saattaa nykyään olla vain unohdettu pätkä ilmailutietoa., Hänen lähes traaginen Karibian matka, kuitenkin, osoittautui kriittinen aika, ei vain Lindbergh ymmärrystä navigointi, mutta myös etenemistä käytännössä kaikki lentäjät. Muutama kuukausi myöhemmin vastakuulu lentäjä tapasi nuoren meriupseerin, ja heidän yhteistyönsä muuttaisi lentämisen maailmaa.

Se voi olla vaikea uskoa, Lindbergh ei oppia navigoida vasta vuoden kuluttua hänen nonstop New York-to-Pariisi lento, mutta vuonna 1927 käytäntö oli vielä enemmän taidetta kuin tiedettä., Lentäjät olivat yrittäneet ylittää Atlantin eriasteisella menestyksellä vuodesta 1919 lähtien, mutta he käyttivät yhä merenkulkuun suunniteltuja työkaluja ja menetelmiä, jotka osoittautuivat sopimattomiksi taivaalle.

Kun Merivoimien Komentaja John Rodgers yritti ensin lento Kaliforniasta Havaijille vuonna 1925, retkikunta päättyi katastrofaalisesti, havainnollistaa, kuinka epäluotettavia laitteita voisi olla. Vaikka he kantoivat sextants, Rodgers’ crew puuttui luottamus havaintoja he tekivät niiden PN-9 lentävä vene., Sen sijaan, he vetosi radio, navigointi, löytää niiden sijainnin määrittämällä suuntaan lähettämät signaalit tukea alusten reitin varrella. Mutta tekniikka takana laiva-pohjainen suuntaan etsijöitä oli vielä ala-arvoinen, ja yhdistettynä operaattorin virhe, johti PN-9 kaipaamaan tankkaavat. Polttoaine loppui, ja lentokone joutui laskeutumaan mereen satojen kilometrien päähän Havaijista. Miehistö vietti urhea 10 päivän purjehdus heidän lentävä vene Havaijin saarella Kauai, mikä oli ehkä suurin saavutus merimiestaito koskaan aikaan lentäjiä.,

loppuun Mennessä ensimmäisen maailmansodan, jotkut lentäjät käyttivät kupla sextants, joka lennon korvata keinotekoinen horisontti todellinen horisontti, josta merimiehet riippui, sekä radio-navigointijärjestelmä, mutta Lindbergh päätti, että hänen Pariisin-lento, laitteet olivat molemmat hankalaa ja tehotonta. Hengen korkea siipi haittasi hänen näkemystään taivaasta, mikä teki tähtihavainnot lähes mahdottomiksi., Vaikka hänellä oli selkeä näkemys, se olisi ollut liian iso haaste yrittää ottaa sextant mittaukset yhdellä kädellä samalla hallita epävakaa Henki muiden kanssa, niin kirjoittelu laskelmat, että otti koulutettu mariner 15 minuuttia, kaikki tehdään yhden ohjaajan luopuminen nukkua 33-tunnin lennon. Havaijille purjehtineen John Rodgersin menetelmä radiosuunnistus oli selvästi epäluotettava ja varustus raskas.,

sen Sijaan, Lindbergh perusteltu, että hänen lentokone on hyötykuorma oli parempi käyttää ylimääräistä polttoainetta, joka voisi olla kulutetaan korjaamaan mahdollisia merkittäviä poikkeamia lentosuunnitelma, kun hän pääsi maahan; Länsi-Eurooppa oli, kun kaikki, iso kohde. Hän luotti täysin kuollut tilinteon, laskemisen hänen asemansa pisteestä pisteeseen seuraamalla hänen nopeutta. Hän käytti kelloa ja kompassia aivan kuten oli tarkastuspisteiden välillä lentäessään lentopostia.

kaikista esteistä huolimatta Lindbergh teki Irlannista vielä kolmen kilometrin säteellä suunnitellusta paikastaan poikkeuksellisen uroteon., Oliko hänellä jonkinlainen yli-inhimillinen suuntavaisto? Hänen taitoa ylläpitää nimikkeen taas loppuun on kiistaton saavutus, mutta Kansallinen Ilmailu Yhdistys tarkkailija lennon, John Heinmuller, totesi myös, että paine jakautuu yli Atlantin kahden päivän lento oli sellainen, että net tuuli drift oli nolla—”ensimmäinen kerta, kun tällainen epätavallinen sää ehtoja on tallennettu sää asiantuntijat.”

Lindberghin saavutuksen suuruus sai monet uskomaan, että transoseaaninen lennonvarmistus oli vain päättäväisyyttä., Ainakin 15 ihmistä kuoli valtamerten ylitysyrityksissä loppuvuoden 1927 aikana, mikä johti vaatimuksiin liittovaltion sääntelystä. Vaikka kokemattomuus rooli monet näistä onnettomuuksista, riittämätön navigointi teknologia oli päästänyt lähes kaikki alas, aiheuttaa kaiken haittaa kuolemaan.

Lindbergh seurasi tuskaisena, kun muut hänen urotekoaan yrittäneet katosivat merellä. Lopetettuaan Latinalaisen Amerikan ja Karibian-kiertueensa St. Louisin hengessä alkuvuodesta 1928 hän halusi löytää parempia varusteita ja menettelytapoja tulevia lentoja varten., Vaikka hän oli hylännyt celestial navigation hänen Pariisin-matka, aikana hänen palata USS Memphis hän oli ihastunut kyky aluksen navigaattori korjata asema aurinko ja tähti sekstantti havaintoja, ja hän päätti poimia taito, kirjoittaminen, ”Se oli hauskaa, ammunta sun’…Memphis sekstantti. Olin onnekas, että osuin siihen kohtuullisen tarkasti.,”

Kun hän palaa, Lindbergh alkoi suunnitella ympäri maailmaa lento, tarkoitus potkia pois muutamaa kuukautta myöhemmin Ford Tri-motor edellyttäen, Henry Ford, ja copiloted hänen läheinen ystävä, Thomas Lanphier. Että huhtikuussa, hän meni noudatettava lentotoimintaa USS Langley, jossa hän kohtasi innostunut Laivaston Luutnantti Komentaja Philip Van Horn Weems, joka oli suorittamassa navigoinnin kokeita operaattorin-pohjainen ilma., Weems on osoitettu useita hänen innovaatioita Lindbergh, mukaan lukien kupla sekstantti, että hän oli auttanut National Bureau of Standards parantaa, ja hänen prototyyppi Toisen Asettaminen Watch: ensimmäinen todellinen lentäjä ”hack” – kello, joka voidaan asettaa täsmälleen toiseen. (Myöhemmin, sotilaallinen tajusi, suuri etu tämä tarkkuus, ja alkoi synkronoida useita kellot alan toimintaa, jolloin kuuluisa rivi ”Herrasmies, synkronoi kellot.,”)

Useita viikkoja myöhemmin, kun lahjoittamalla Henki Smithsonian Institution, Lindbergh päätti hän asettaa pois Washington Detroit viimeistellä hänen suunnitelmia Ford ja Lanphier. Hän tunsi matka olisi ihanteellinen aika oppia ”avigation”—suosittu termi, jota käytetään 1920-ja 30-luvulla erottamaan air navigation alkaen meri-käytäntö—ja kysyi polar tutkimusmatkailija Lincoln Ellsworth sopivia ohjaajia. Ellsworth suositteli Weemsiä.,

Pian sen jälkeen, kun Roald Amundsenin 1925 Arktinen lento, jossa miehistö oli lähes menetetty, kun crash-landing, Ellsworth oli alkanut etsiä tosissaan parempi antenni navigointi tekniikoita. Tuolloin, Weems oli ohjaaja, merisotakoulu Annapolisissa, ja vaikka ei ole ohjaaja, hän löysi ongelman käyttämällä celestial navigation lentokoneissa on mielenkiintoinen älyllinen haaste. Hänen konservatiiviset merivoimien esimiehensä olivat eri mieltä ja hylkäsivät hänen rahoituspyyntönsä yksinkertaistetun järjestelmän kehittämiseksi. Weemsin ajatukset tekivät kuitenkin Ellsworthiin niin suuren vaikutuksen, että hän auttoi rahoittamaan tutkimusta.,

Lindbergh vetosi Valkoisen Talon Weems olla osoitettu kuin navigointi tutor, ja Laivaston upseeri sai virkavapautta, ärsytystä hänen esimiehensä. Hän sanoi Lindberghille myöhemmin: ”suhteeni laivasto-osastoon oli aika erikoinen. Saan taputti häntä selkään yksi väkijoukon ja potkaisi housut toisen!”

ei Ole yllättävää, useimmat Amerikkalaiset olettivat, Lindbergh oli asiantuntija kaikessa aeronautic, ja oppiminen, että hän tarvitsi koulutusta navigointi jätti monet toimittajat hämmentynyt., Kun Lindbergh alkoi hänen koulutus Weems, New York Times kirjoitti, ”Se tulee olemaan uutisia…miljoonia, että Eversti Lindbergh on opetettava navigointi…. Jos eversti ei osaa suunnistaa, kuka tietää mitään?”Mutta julkisuutta aloitti keskustelun ilmailualan yhteisön, yksi perusteellisesti dokumentoitu sanomalehtiä ajan, noin heikko tila lennonvarmistuspalvelujen ja mahdollisuuksia celestial navigation olla ratkaisu pitkän päälle-vesi-lentoihin.

Weems lähestyi Lindbergh on koulutuksen kohteita hänen konstit, mukaan lukien hänen hakata katsella., Edellisen chronometers voitaisiin asettaa vain minuutti; tämä oli hyväksyttävää virhe 19th century merimiehet, jotka saattaa mennä viikkoja tai enemmän, ennen kuin pysäyttää ja tehdä oikaisu, mutta ei 20-luvulla lentäjät, jotka voisi käyttää radiolähetykset synkronoida heidän kellojen. 30 sekunnin kellovirhe saattoi heittää pois asemalaskennan peräti seitsemän kilometrin verran, joten Weemsin innovaatio oli merkittävä.

Weems käytetään eniten oppitunteja opettaa Lindbergh, miten löytää hänen asemaansa ampumalla sun kanssa hyvin harvinainen sekstantti., Se oli 1924 Bausch & Lomb malli, joista vain kuusi oli tehty, ja Weems uskoi, että se oli edelleen paras malli saatavilla yhdysvalloissa. Kupla sextants oli ollut olemassa jo yli vuosikymmenen, mutta koska niin vähän huomiota oli kiinnitetty antenni navigointi, niiden suunnittelu ei ollut edistynyt paljon., Aikana hänen istuntoja Lindbergh, Weems huolellisesti tutkittu sekstantti on puutteita, myöhemmin, kun hänen muistiinpanoja National Bureau of Standards, joka työskenteli Bausch & Lomb tuottaa parannettu versio, että näin laaja palvelu 1930-luvulla.

Toinen Weems innovaatioita käytetään Lindbergh koulutus oli Tähti, Korkeus Käyrät, vallankumouksellinen joukko kaavioita, jotka anna navigaattori löytää hänen asemaansa käyttämällä kaksi tähteä (yksi oli yleensä pohjantähti, Polaris). Kaaviot auttoivat lyhentämään laskuaikaa 15 minuutista 40 sekuntiin., Päivän aikana, sen sijaan, että paikannettaisiin kahden tähden avulla, navigaattori voisi auringon avulla määrittää asemalinjan. Mittaamalla kulma horisontin ja auringon sijainti sen päivittäinen polku, navigaattori voisi vetää viiva maailmaa ja olla varma, että hänen asemansa oli jossain vaiheessa, että linja.

aseman mukaisesti Weems julkaisi ultimate Cliffs-muistiinpanot tätä vaikeampaa laskentaa varten., Vaikka Lindbergh oli pudonnut pois college lentää, hän on osoittautunut erinomainen opiskelija ja ”raatoivat iloisesti päivää yli pää-halkaisu matematiikan,” Weems totesi kirjeessään ystävälle. ”Lindbergh on hyvä oppilas. Hän on kello 12: een asti, eikä häntä ’hössötetä’ eikä kiirehditä.”Aikana vierailu New Yorkiin, Weems jäi Lindbergh viettää ylimääräistä aikaa tutorointi, mutta totesi, että hän ”ei oikeastaan tee paljon ohjeistaa”; pilotti ”oli loistava ja kiinni nopeasti. Hän ohjeisti itseään.,”

Weems ja Lindbergh otti sarjan lennot yhteen Toukokuussa vuonna 1928 Ryan Brougham antaa ohjaaja Benjamin Franklin Mahoney, omistaja Ryan Airlines (San Diego yritys, joka on rakennettu Henki). Ensimmäinen lento oli Washingtonin Bolling Fieldistä Long Islandin Curtiss Fieldiin. Weemsin innovaatioistakin huolimatta taivaallinen suunnistus lentäessään oli kaksihenkinen työ. Weems teki laskelmat, vaikka hän totesi, ” Lindbergh lensi laivansa toisella kädellä ja otti sekstantti korkeus Auringon toisella!, Olen varma, että tämä oli ensimmäinen kerta historiassa, kun tällaista oli tehty.”Weemsin järjestelmä oli kuitenkin vielä keskeneräinen: hän totesi, että Lindberghin tarkkuus tässä kävely-ja purukumitilassa saattoi olla pois jopa 15 tai 20 mailia. Ammunta sun vieressä lentäjä, kuitenkin, Weems oli lopulta pystyy korjata asennossa tarkkuudella kolme kilometriä—marginaali virhe voi hyväksyä tänään, mutta asema oli varmasti tarpeeksi hyvä laittaa ohjaajan näköetäisyydellä saari.

pysähdyttyään New Yorkissa pari suuntasi Detroitiin tapaamaan Henry Fordia., Vaikka Lindbergh ei koskaan päässyt maailmanympärilennolle, hänen oppinsa eivät olleet turhia. Hän auttoi luomaan rajat-maa, ilma reittejä Mannertenvälisen Lentoliikenteen (joka tunnetaan nimellä ”Lindbergh Line” ja myöhemmin TWA), ja oli myös kosiskeli Juan Trippe Pan American Airways vahvistaa transatlanttisen lentoliikenteen reiteille. Koska manner yhdysvallat oli peitetty verkosto radio majakkaa, celestial navigation oli vähän hakemuksen siellä, mutta menetelmä tuli olennainen ulkomaan reittejä, jotka Chappuis oli silmäillen.,

Lindbergh oli erittäin hyvä urheilu siitä, julkisuus yli hänen vaje navigoinnin tietoa, ja oli valmis Weems kiinnittää huomiota—edes huomasi hänen Pariisin navigointi voidaan kuvata ”vähän enemmän kuin auto turisti” seuraavat katu merkkejä. Lehdistön kattavuus Lindbergh on oppitunteja, yhdessä hänen kehuvaa, saa Weems käynnistää antenni navigointi konsultointiin, kun hän oli vielä palvelee merellä kyytiin Navy oiler., Kaksi miestä piti jopa lähellä vaihto navigointi-kysymyksiin seuraavan vuosikymmenen aikana, mukaan lukien yhteistyötä muunnelma Toisen Asettaminen watch, joka muuntaa aikaa kaari, 360 yksikköä, jossa maapallo on merkitty. Paranneltu Lindbergh-Tuntikulma-kello auttoi markkinoidessaan nopeuttamaan yhtä niistä monista laskelmista, joilla navigaattori sai tehtäväkseen.

Kanssa Lindbergh, koska sen ensimmäinen opetuslapsi, Weems Navigointi nopeasti herätti laajaa lentäjät, jotka olivat innokkaita oppimaan uusimpia tekniikoita., Aseistettu joukko työkaluja, mukaan lukien kupla sekstantti, että Toisen Asettaminen watch, ja taivaalliset piirtämällä muotoja tehdä laskelmat Star Korkeus Käyrät ja Linja-Asennossa kirjoja (ja 1930-luvun puolivälissä, Ilma Kalenteri, Ephemeris Kuun Ilmailijoille, ja Mark II plotter—jossa jokainen oppilas saa edelleen tänään), Weems’ oppilaita oli nyt kaikki, mitä he tarvitsevat löytää heidän asemaansa, kun taas lennon., Yksi ensimmäisistä asiakkaista oli Australian navigator Harold Gatty, joille Weems nopeasti palkattiin pääopettaja hänen uusi koulu, San Diego, Kalifornia, ensimmäinen omistettu air navigation. Kahden yhteistyötä lukuisia ennakot navigointi, mukaan lukien Gatty Drift Mittari, jota käytetään mittaamaan ilma-aluksen ajelehtia pois radan. Gatty opetti Anne Morrow Lindberghille Weems-järjestelmää. Kun Charles Lindbergh otti Chappuis tarjoukseen ja alkoi suunnitella ulkomailla tutkimus lennot Pan Amerikkalainen Lockheed Sirius, hän tajusi, että hänen vaimonsa Anne olisi auttaa navigointi., GATTY osoittautui erinomaiseksi opettajaksi. Lindbergh kirjoitti Weems, että ”meillä oli yksi sextants ja paljon koneeltasi Navigointi meidän viimeinen mannertenvälisen matkan . Rouva Lindbergh otti kaikki sekstantti lukemat lisäksi työskentelee ne pois ja tekee useimmat navigointi.”

nämä lennot olivat oppikirjaesimerkkejä Weems-järjestelmästä. Itse asiassa, Weems tuli Lindberghs’ virallinen kronikoitsija varten 1933 lentoyhtiö tutkimus lento ja käyttää sitä case study hänen lennonvarmistuspalvelujen oppikirja., Jyrkässä ristiriidassa mitä tapahtui Pariisin lennolla kuusi vuotta aiemmin, tutkimuksen lennon, Lindberghs, kuljettaa lähes täyden valikoiman Weems navigointi tuotteita, pystyivät lähes poikkeuksetta löytää heidän asemaansa.

Lindbergh ja Gatty levitä Weems Järjestelmän kautta paljon ilmailualan yhteisön yhdysvalloissa ja muualla. Gatty suostutteli Lindberghin tuomaan Pan Amin Weems-järjestelmän asiakkaaksi., Sotilaallinen palvelut puuttui tarpeeksi ohjaajia kouluttaa kadettien World War II, niin Pan Am on koulu toiminut johtava lähde navigaattorit Armeijan ilmavoimien ja Royal Air Force alussa sodan. Vuonna 1932, Gatty tuli päällikkö navigointi neuvonantaja Army Air Corps Frontier Puolustus Tutkimuksen Yksikkö, joka kehitti palvelun ensimmäinen toteuttamiskelpoinen navigointi tekniikoita pitkän kantaman strategiset pommikoneet. (Yksi Gattyn ensimmäisistä oppilaista oli ilmavoimien arkkitehti ja myöhemmin Yhdysvaltain ilmavoimien esikuntapäällikkö Curtis LeMay.,) American Airlines ja TWA ottivat Weems-järjestelmän käyttöön myös 1930-luvun lopulla, kun ne alkoivat harkita transatlanttisia reittejä. Ainoa kokonaisuus, johon Weems ei juurikaan vaikuttanut, oli hänen oma palvelushaaransa, laivasto. Keskittynyt carrier-pohjainen ilmailun, jossa celestial navigation oli vähän arvoa, palvelu suurelta osin huomiotta tarvitsee sen pitkän kantaman partio laivue, kunnes 1930-luvun lopulla, kun se oli rodun kiinni.

Weems-järjestelmä oli vuosikymmenten ajan tärkein keino kiinnittää asema ylivesisuunnistuksessa Yhdysvalloissa., sotilas-ja lentoyhtiöiden, yhdessä monien kuuluisa ennätys antajien ja kestävyyttä lentolehtisiä. Vuonna 1937, ällistyttävä transpolar lennot, että Neuvostoliitto saavuttaa Tupolev ANT-25s tehtiin lentäjät, jotka olivat käyttää Weems Järjestelmä; USA: n tarkkailijat totesi, että Neuvostoliiton ilma oli käsi-kopioitu versio Weems’ Star Korkeus Käyrät aluksella.,

Lindbergh koulutus oli myös malli, suuri määrä ilmailuliitto kuuluisuuksia, jotka etsivät Weems henkilökohtaista opetusta ja ohjausta, mukaan lukien Richard Byrd, Howard Hughes, ja Amy Johnson, iso-Britannia on edelläkävijä naisten aviator aikaa. Weems yritti houkutella Amelia Earhart osaksi koulutusta useita kuukausia ennen lähtöä hänen huono-onninen maailman ympäri lento Fred Noonan, joka, kuten Pan Am: n master navigator, oli ollut aikainen opiskelija. Earhartin aviomies G. P. Putnam kieltäytyi ja ilmoitti olevansa liian kiireinen.,

Weems oli koko elämänsä ajan suunnistusongelmien lumoissa. Hän teki yhteistyötä Ed Linkin kanssa kehittääkseen Celestial Navigation Trainerin, part flight simulaattorin ja part planetaarion, joka koulutti monia toisen maailmansodan suunnistajia. Awed, kuten muualla maailmassa, Sputnik ja kynnyksellä avaruusajan, hän alkoi sopeutua hänen antenni navigointi tekniikoita ainutlaatuisia haasteita silmäkuopan mekaniikka; mukautukset, otettiin käyttöön vuonna Apollo-ohjelma., Weems myös perusti Institute of Navigointi, joka on edelleen johtava ammatillinen yhteiskunnan omistettu etenemistä navigointi.

mariner, joiden navigointi harrastuksia aloitti harmi esimiehilleen vietti muualla uransa muuttaa tapaa lentäjät lentää ympäri maailmaa ja tilaa. Weems loi lennonvarmistuksen asiantuntijoiden ja alan ammattilaisten yhteisön, jossa ei ollut ketään., Ja jos Lindbergh ei ollut tarpeeksi hyvä oppilas imeä Weems’ uusia tekniikoita ja tarpeeksi nöyrä mies, anna hänen kokea, toimia esimerkkinä muille ilmailijoille, ammatillisia standardeja antenni navigointi olisi ottanut enää kehittää, joiden kustannukset vuonna ihmishenkiä ja lennot päällystämätön.

Roger Connor on mukana kuratoimassa National Air and Space Museumin Time and Navigation-näyttelyä.