si oye ruido trasero incluyendo molienda, ruido o traqueteo procedentes de su vehículo, es posible que tenga una mala diferencial. Este es un problema común que encuentran los propietarios de automóviles y camiones, especialmente en vehículos de tracción trasera o de cuatro ruedas.
el diferencial trasero ayuda a dividir la potencia enviada desde el motor de dos maneras., Envía cantidades iguales de torque a las ruedas derecha e izquierda.
Cuando estás tratando de dar la vuelta a una esquina, por ejemplo, la rueda en el lado exterior del arco de giro debe girar más rápido que en el interior. El diferencial es responsable de garantizar que haya un equilibrio de potencia ya que las ruedas no se mueven a la misma velocidad. Esto ayuda a proporcionar tracción y superar la resistencia.
Cuando escuchas ruidos extraños procedentes del diferencial al acelerar a cierta velocidad, es importante que se investigue a fondo.,
vea el video a continuación o lea nuestra guía paso a paso en este post. Echaremos un vistazo a algunas de las cosas que debe tener en cuenta, cómo diagnosticar un diferencial trasero ruidoso y cómo solucionar el problema.
los Síntomas de un mal diferencial
un diferencial estándar está compuesto por el eje del eje derecho, el eje del eje izquierdo, un engranaje anular, piñón, engranajes laterales y engranajes de araña. Cuando cualquiera de estas partes está desgastado o no lubricado adecuadamente, es posible que escuche sonidos procedentes de la parte trasera de su coche.
algunos de los sonidos que debe tener en cuenta incluyen:
- un ruido de aullido cuando acelera, puede ser causado por un engranaje de piñón desgastado, un engranaje de anillo desgastado o un montaje incorrecto.,
- Un zumbido al desacelerar-puede ser causado por cojinetes sueltos o malos en el engranaje del piñón o el engranaje anular.
- El ruido en las curvas puede ser causado por engranajes de araña rotos. Estos también se conocen como engranajes de curvas.
cómo diagnosticar el ruido trasero
herramientas que necesitará:
1. Ascensor de coche
2. Estetoscopio de diagnóstico del automóvil
3. Orejas del chasis (opcional)
pasos para diagnosticar problemas diferenciales traseros
Paso 1: suspenda el vehículo en un elevador de automóvil.,
Paso 2: si oye ruido constante cuando conduce, haga que alguien ejecute el automóvil mientras está suspendido. Recuerde mantenerse alejado del eje de transmisión y el yugo. Estos giran muy rápido y pueden causar lesiones.
Paso 3: Usar el estetoscopio para comprobar las áreas que se muestran arriba.
si escuchas un sonido fuerte proveniente de la parte (1), es posible que tengas un problema con el anillo del piñón., Si el ruido proviene de las piezas numeradas (2), es posible que tenga un problema con los rodamientos del transportador. Si solo escucha ruido al acelerar o desacelerar, es posible que tenga engranajes de piñón y anillo defectuosos
Paso 4: puede usar las orejas del chasis en lugar de un estetoscopio de diagnóstico de automóvil para verificar si hay ruido en su diferencial. Las orejas del chasis son pequeños micrófonos que se pueden conectar a diferentes partes de un mal diferencial para comprobar si hay ruido. Te ayudan a detectar exactamente de dónde viene el sonido.,
cómo solucionar un problema diferencial trasero
Una vez que haya identificado de dónde proviene el ruido, estará en mejor posición para solucionar el problema. En nuestro caso, el vehículo producía un sonido de aullido cada vez que el conductor pisaba el acelerador. El sonido desaparecería una vez que soltara el pie.
en tal caso, la causa del ruido puede ser engranajes de pistón y anillo que están desgastados o no están correctamente montados. Los pasos que se describen a continuación ayudarán a solucionar el problema. También puedes ver el video de arriba.,
herramientas que necesitarás:
1. Enchufe y trinquete de ½ pulgada
2. Cubo de desagüe
3. Indicador de marcación
4. Compuesto de marcado de engranajes
5. Cepillo ácido
6. Barra de palanca
12 pasos para fijar el diferencial trasero que está haciendo ruido
Paso 1: Use el zócalo y el trinquete de ½ pulgada para quitar los pernos que aseguran la placa de metal que cubre el conjunto de engranajes. Coloque un cubo/sartén de drenaje justo debajo para recoger el líquido diferencial.,
si la placa está atascada, use un destornillador de cabeza plana para arrancarla una vez que los pernos estén fuera.
Paso 2: Configurar el indicador de dial para comprobar la mala reacción entre el anillo y piñón de marcha. La comprobación de un mal juego ayuda a determinar la cantidad de espacio de aire presente cuando se invierte el movimiento de los dientes del engranaje de acoplamiento o cuando se restablece el contacto entre los dientes.,
la presencia de contragolpe no es del todo mala. El espacio de aire adecuado ayuda a que los engranajes se acoplen sin atarse y proporciona espacio para los lubricantes.
un espacio de aire demasiado apretado hace que los engranajes se aten cuando las temperaturas son altas. Una brecha de aire demasiado amplia provoca un ruido al acelerar. Aquí, estamos comprobando si hay una reacción más allá de la cantidad requerida. Es decir, cualquier cosa por encima de ocho milésimas o doce milésimas de reacción.,
Paso 3: Una vez que haya configurado el indicador de dial como se muestra en el paso 2, Mueva el engranaje anular ligeramente hacia adelante y hacia atrás para ver cuánta reacción tiene. En nuestro caso, la reacción fue de unas quince milésimas. Esto es demasiado.
Paso 4: Una vez que haya determinado el contragolpe, es hora de verificar el patrón del engranaje anular. Comience marcando los dientes del engranaje anular con un cepillo ácido y un compuesto de marcado de engranajes., Recuerde Marcar ambos lados de los dientes del engranaje como se muestra arriba. Esto ayuda a indicar dónde está el engranaje del piñón en el engranaje anular. Si el engranaje del piñón no entra en contacto con el engranaje anular en el lugar correcto, esto puede causar ruido.
Paso 5: una Vez que usted ha marcado varios dientes, inserte la palanca en el espacio en la parte superior del engranaje de anillo. Esto ayuda a crear tensión y empujar los engranajes para que entren en contacto bien. También garantiza que el patrón que sale se extienda de manera efectiva.,
Paso 6: mientras sostiene la palanca con un brazo, use el otro brazo para girar el piñón desde la parte posterior. Puede comenzar en el sentido de las agujas del reloj. Continúe girando el piñón hasta que la parte en el engranaje de anillo que está marcada con el compuesto solo aparezca en la parte inferior.
Paso 7: Retire la barra de la palanca y pegarlo en el espacio justo debajo de la corona. Gire el piñón en la dirección opuesta a medida que empuja la barra de palanca para crear tensión.,
Paso 8: Una vez que hayas hecho una rotación completa, revisa la parte del engranaje anular donde habías marcado. Observe dónde se ha raspado el compuesto de marcado del engranaje debido al contacto con el engranaje del piñón.
En nuestro vehículo, la costa lado había un patrón en el que el compuesto fue levantada casi en el centro formando una perfecta forma de óvalo.,
El lado de la transmisión, sin embargo, que muestra el contacto cuando el vehículo está acelerando, tenía el compuesto levantada en el lado inferior.
también formó líneas incompletas que indicaban que había poco contacto entre el engranaje anular y el piñón. La incapacidad de los engranajes para acoplarse de manera efectiva explica el ruido que escuchamos cada vez que el conductor pisó el pedal del acelerador.
descubrimos que esto fue causado por no cambiar el líquido diferencial como era necesario., Había un sello que también estaba goteando lo que llevaba a un bajo nivel de fluido. El resultado fue piñón desgastado y engranajes de anillo que no se acoplaron correctamente.
Paso 9: Si tiene engranajes desgastados, retire y reemplace el anillo y el piñón, todos los rodamientos y coloque la cuña correcta. El calce asegura que haya un contacto dental adecuado entre los engranajes para que no se froten sobre sí mismos.,
Paso 10: instale los engranajes de anillo y piñón y pruebe el contragolpe usando el indicador de dial. En nuestro caso, el medidor lee ocho milésimas de contragolpe que es exactamente lo que debería ser. Asegúrese de que no tiene nada por debajo de siete milésimas o por encima de doce milésimas.
el Paso 11., Si su contragolpe está bien, verifique el patrón de los engranajes utilizando el mismo método descrito en los pasos 4-8. Aplique un poco de compuesto de marcado de engranajes y verifique tanto el lado de la costa como los lados de la unidad.
el patrón debe tener una forma ovalada casi perfecta que esté en el centro o cerca del centro. Como se muestra arriba, los patrones salieron perfectos la segunda vez después de reemplazar el engranaje del piñón, el engranaje anular y los rodamientos.
el Paso 12: Tome su vehículo a una prueba de manejo., Preste atención a su diferencial trasero y escuche el mismo sonido que había escuchado antes de trabajar en su automóvil. En nuestro caso, el diferencial trasero fue agradable y tranquilo después de reemplazar todo. Ya no hacía ruido al acelerar.
cómo cuidar su diferencial para evitar el ruido de la parte trasera
al igual que la mayoría de las partes de su vehículo, es necesario realizar un mantenimiento regular en su diferencial. Esto comienza asegurándose de que haya suficiente líquido diferencial, que también se conoce como aceite para engranajes. Ayuda a protegerlo del desgaste y asegura que funcione sin problemas y con seguridad.,
el líquido diferencial en nuestro vehículo era poco debido a una fuga. Esto causó un desgaste innecesario en el piñón y los engranajes de anillo. Idealmente, usted debe tener su líquido diferencial cambiado después de cada 30.000 millas. Si necesita nuevos componentes, visite 1aauto.com para piezas diferenciales de alta calidad.,
compre piezas en este artículo:
- cubierta diferencial
- Soportes diferenciales
contenido destacado:
- Tipos de diferenciales en automóviles
- Dónde está el anillo y el sello del piñón
- consumo excesivo de aceite: por qué sucede, cómo prevenirlo y cómo solucionarlo
- ruido de traqueteo debajo del automóvil?
- Vibración en Aceleración?
- ruido desde la parte trasera del coche?
- ruido de ruido frontal durante la conducción?
- sonajero en la parte delantera al pasar por encima de los baches?
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