Republic P-47 Thunderbolt variants

el 12 de junio de 1940, Kartveli presentó el rediseñado AP-10 a la USAAC. El nuevo avión era mucho más grande que el original, y el motor en línea fue intercambiado por un Pratt turbo sobrealimentado & Whitney R-2800 Double Wasp motor radial de 18 cilindros., El armamento se incrementó a ocho Brownings M2, cuatro montados en cada ala, lo que lo convirtió en uno de los cazas más pesados considerados por la USAAC en ese momento. El rendimiento esperado cumplió con los requisitos de USAAC, sin embargo, su carga de combustible se redujo ligeramente. A pesar de esto, el USAAC ordenó un prototipo del diseño mejorado como el XP-47B, el 6 de septiembre de 1940.

El XP-47B voló por primera vez el 6 de mayo de 1941. Estaba propulsado por un motor XR-2800-21 de 1.960 hp y presentaba un ala elíptica, una construcción totalmente metálica (a excepción de las superficies de control cubiertas de tela) y un dosel con bisagras., El tren de aterrizaje principal se retraía hacia adentro en las alas, telescópico nueve pulgadas para despejar la parte inferior del fuselaje, y la rueda de cola dirigible era totalmente retráctil. Con un peso cargado de 12.086 libras, El XP-47B era casi el doble de pesado que sus competidores. El rendimiento fue mayor de lo esperado con una velocidad máxima de 412 mph.

El XP-47B se estrelló el 8 de agosto de 1942, sin embargo, un pedido de 773 aviones de producción se había realizado casi dos años antes el 13 de septiembre de 1940., El avión de producción, designado P-47B, difería del prototipo en que estaban propulsados por un motor R-2800-21 de producción de 2.000 hp, un dosel deslizante en lugar de la unidad con bisagras original, y alerones metálicos rediseñados y ascensores. Solo 171 de la orden original se completaron como P-47B antes de que la producción cambiara al P-47C. el apodo del avión, Thunderbolt, fue creado por el Director de contratos militares de Republic, C. Hart Miller.

Sub-variantes y modificacioneseditar

• XP-47B, prototipo único propulsado por un motor XR-2800-21 de 1.960 hp.,
• P-47B-RE, 171 aviones propulsados por un motor R-2800-21 de 2.000 hp con otras modificaciones.
• RP-47B, designación originalmente aplicada a un puñado de P-47B modificados en aviones de reconocimiento fotográfico con una cámara montada en la ventilación del intercooler de Puerto. Más tarde se aplicó a todos los P-47B en 1944 para denotar su estado como restringido de combate.

XP-47EEdit

Al final de la P-47B se convirtió en septiembre de 1942, en un prototipo para una altitud variante como el XP-47E., Las modificaciones incluyeron una cabina presurizada con un dosel con bisagras. El proyecto fue cancelado debido a un mayor énfasis en las operaciones de bajo nivel en Europa.

XP-47FEDITAR

otro P-47B fue equipado con un ala de flujo laminar de mayor área como el XP-47F. el XP-47F voló por primera vez el 17 de septiembre de 1942, pero el proyecto fue finalmente cancelado cuando el avión se estrelló y no siguió ningún avión de producción.,

p-47cedit

se incorporaron varias mejoras en el Thunderbolt comenzando con el avión de producción 172 el 14 de septiembre de 1942. El P-47C resultante presentaba un timón de metal rediseñado, ya que la unidad original cubierta de tela era propensa a aletear la cola, lo que frecuentemente conducía a accidentes. Se instaló un sistema de oxígeno revisado, al igual que las nuevas radios SCR-274-N Y SCR-515-A., La principal diferencia externa entre el P-47B y el C era el mástil vertical de la antena, que reemplazó al mástil de barrido delantero del B. La variante C fue construida en cuatro bloques de producción con un total de 602 aviones, con la producción que finalizó en febrero de 1943 cuando la planta de Republic Farmingdale, Nueva York, cambió al P-47D.

Sub-variantsEdit

• P-47C-RE, bloque de producción inicial como se describió anteriormente. 58 construidos.
• P-47C-1-RE, con extensión de fuselaje de 8 pulgadas para mover el Centro de gravedad, mejorando las características de vuelo., Se hicieron cambios menores en el tren de aterrizaje principal, y se omitió la dirección del volante de cola. Se hicieron otros cambios menores en el conducto de aire del turbo-sobrealimentador, el sistema de control del elevador y los controles. 54 construidos, más un P-47C-RE modificado como prototipo.
• P-47C-2-RE, con grilletes en la parte inferior para una bomba o tanque de caída. 128 construidos.,
• P-47C-5-RE, con calefacción de cabina, así como una radio revisada, instrumentos, y el mástil de la antena fue reemplazado por una antena whip (la evidencia fotográfica muestra que algunas variantes de C-5-REs y futuras razorback estaban equipadas con el mástil o la antena whip, sin un estándar aparente). 362 construidos.

P-47D (razorback)Edit

un intento similar para mejorar el rendimiento resultó en el XP-47J. un fuselaje de Nueva Construcción, con muchos cambios para reducir el peso., El avión estaba equipado con un motor R-2800-57C de 2.800 hp con un sobrealimentador CH-5, alojado en un chasis aerodinámico rediseñado. El armamento se redujo a seis Brownings M2.

El XP – 47J voló por primera vez el 26 de noviembre de 1943, y el 4 de agosto de 1944, se convirtió en el primer caza con motor de pistón en superar las 500 mph, con una velocidad de 504 mph, lo que lo convierte en la variante Thunderbolt más rápida. Una versión de producción del XP-47J fue cancelada a favor de otro desarrollo Thunderbolt, el XP-72, Al igual que los planes para instalar un motor R-2800-61 con hélices contra-giratorias.