PSA Peugeot Citroen S.A.

75, Avenue De La Grande-Armée
75116 Paris
France
(33) 1 40 66 55 11ax: (33) 1 40 66 54 14itio Web: http://www.psa-peugeot-citroen.com

Empresa Pública
constituida: 1896 como Peugeot S.A.; 1924 como Société
Anonyme Automobiles Citroen
empleados: 158.000
ventas: 221 FFr.,44 billion (US$41 billion) (1998)
Stock Exchanges :Paris OTC
Ticker Symbol :PEUGY (ADR)
NAIC : 336111 Automobile Manufacturing; 336312 Gasoline Engine & Engine Parts Manufacturing; 33639 Other Motor Vehicle Parts Manufacturing; 336991 Motorcycle, Bicycle, & Parts Manufacturing; 336999 All Other Transportation Equipment Manufacturing

PSA Peugeot Citroen S.A., es uno de los seis grandes fabricantes europeos de automóviles, produciendo automóviles de pasajeros y vehículos comerciales y utilitarios ligeros bajo las famosas marcas Peugeot y Citroën, así como motocicletas y scooters, y vehículos para uso militar. PSA, a través de sus filiales Peugeot Citroen Motors, también produce piezas de automóviles y, como tal, es uno de los mayores proveedores europeos de piezas y motores para la industria del automóvil. PSA también desarrolla y fabrica maquinaria ligera, equipos de alta tecnología y opera sus propias subsidiarias financieras, de carga y de distribución. En 1998, PSA informó de ventas de 221 FFr.,4.000 millones, o aproximadamente 41.000 millones de dólares. La unidad de automóviles de la compañía es el jugador dominante en el mercado francés, justo por delante de su rival Renault. En Francia, Peugeot posee más del 30 por ciento del mercado. Junto con Ford Europe, Fiat, BMW, Daimler-Chrysler y Renault, Peugeot se encuentra entre los principales fabricantes de automóviles europeos, donde tiene una cuota de mercado del 11,3 por ciento, y, entre los vehículos utilitarios, la cuota líder del 17,4 por ciento.

PSA emplea a unas 158.000 personas, a través de operaciones en más de 100 países., El 70 por ciento de la fabricación de la compañía se realiza fuera de Francia. Sin embargo, Europa, y especialmente Francia, siguen siendo el foco principal de la compañía. Casi todas las ventas de PSA están en Europa. Solo Francia representa aproximadamente el 30 por ciento de las ventas de automóviles de Peugeot; las ventas totales en Europa representan aproximadamente el 90 por ciento de las ventas totales de Peugeot. Sin embargo, la compañía ha estado haciendo incursiones en los mercados asiáticos y latinoamericanos, y se ha fijado objetivos para alcanzar el 25 por ciento de las ventas anuales fuera de Europa a principios de siglo., Más de 100 años después de la fundación de la Peugeot Motor company original, la familia Peugeot sigue siendo parte integral de las operaciones de la compañía, con miembros de la familia que forman parte del Consejo de administración de la compañía y con la participación accionaria de la familia que representa alrededor del 25 por ciento de las acciones de la compañía. Sin embargo, las operaciones diarias han sido dirigidas por el Presidente y CEO Jean-Martin Folz, quien reemplazó al líder de la compañía Jacques Calvet en 1997.,

fundando la industria automovilística francesa en la década de 1890

Los nombres Peugeot y Citroën ocuparon una posición prominente en la emergente industria automovilística francesa del siglo XIX. La familia Peugeot ya estaba entre los principales fabricantes del país, operando una fábrica textil en la región francesa de Alsacia. A principios del siglo XIX, la familia recurrió a la producción de acero, después de que Jean-Pierre y Jean-Frederic Peugeot inventaran el método de laminado en frío para fabricar acero para muelles., La locura de la bicicleta de la década de 1880 llevó a la familia a la producción de vehículos de ruedas, ya que Armand Peugeot, nieto de Jean-Pierre y ciclista, se unió al negocio familiar. Fue Armand Peugeot quien convertiría el nombre de Peugeot en uno de los fabricantes de automóviles más respetados del mundo.

El éxito de Peugeot en la fabricación de máquinas herramienta le permitió ganar reconocimiento e influencia, y muchos de sus colegas temían los riesgos que implicaba dedicar todos sus recursos a la fabricación de un automóvil. Sin embargo, esto no disuadió a Peugeot., A finales de la década de 1880 se lanzó la producción del primer vehículo de pasajeros Peugeot, un automóvil de tres ruedas a vapor, pero Peugeot reconoció rápidamente el potencial del nuevo motor de combustión interna. En 1891 Peugeot viajó a Alemania en busca del motor de dos cilindros perfecto, resolvió que no volvería con las manos vacías. Dos meses más tarde regresó con la versión de 525 cc, que estaba siendo fabricada por Daimler para sus propios coches construidos a mano. Esta compra, dijo Peugeot a sus colegas, fue el comienzo de algo «grandioso.,»

el coche de motor de Peugeot dejaría su huella rápidamente, ganando algunas de las primeras carreras automovilísticas del mundo y estableciendo el nombre de Peugeot entre los mejores de la profesión. Peugeot pronto introdujo un nuevo tipo de automóvil, el station wagon, antes del cambio de siglo. Armand Peugeot también fue acreditado con la producción del primer coche compacto del mundo, apodado «Le Bébé» (el bebé), en 1905. En 15 años, Peugeot había establecido instalaciones de fabricación en toda Francia. Las primeras fábricas de Peugeot se establecieron en Valentigney y Audincourt, y luego en Lille y Sochaux., Durante unos años después de la apertura de la planta de Sochaux, la producción se centró principalmente en la fabricación de camiones. El primero de estos que se asemeja a los camiones modernos fue el tipo 109 que, con una carga máxima de tres toneladas, todavía podía alcanzar los 20 km / h. la producción de vehículos industriales aumentó dramáticamente durante la Primera Guerra Mundial, pero al terminar la guerra comenzó a retroceder.

en el período previo a la guerra, Peugeot cars ganó muchas carreras, incluyendo las 500 Millas de Indianápolis de 1913., Durante este tiempo, la compañía comenzó a producir una gama completa de vehículos para todos los usos con una característica destacada que continuaría distinguiendo su línea de productos: sus automóviles eran vehículos robustos y confiables con un excelente acabado. Peugeot se especializó principalmente en la producción de modelos utilitarios como el Bébé. El Quadralette diseñado siguiendo las mismas líneas que el Bébé y presentado en el Salón del Automóvil de Bruselas en 1920, posteriormente condujo al desarrollo del modelo 5 CV que alcanzó una cifra récord de producción de 83.000 chasis.,

para entonces, un nuevo nombre había aparecido en la escena automotriz francesa. El padre de André Citroen, un comerciante holandés de diamantes, se había mudado a París en el siglo XIX. André Citroen se graduó en la Ecole Polytechnique, la universidad más prestigiosa de Francia, en 1900 y se dedicó a la fabricación. En 1913 Citroen estableció el precursor de la compañía, la Citroen Gear Company, en 1913. Con el fin de trabajar sin problemas, los dientes en los engranajes tenían la forma de chevrones, la forma que se convirtió en el emblema del nombre Citroën., André Citroen pronto comenzó a importar métodos de trabajo industriales modernos a Francia: durante la Primera Guerra Mundial, la introducción de métodos de producción en masa de Citroen permitió al país suministrar su máquina de guerra; el propio Citroen convirtió la producción en municiones. Estos mismos métodos de producción, inspirados por el héroe de Citroën Henry Ford, más tarde permitirían a Citroën producir automóviles económicos en grandes cantidades, y transformar el automóvil de una posesión de élite a un bien de consumo común en Europa. En 1916 M. Citroen comenzó los preparativos para convertir su fábrica de municiones de París en el Quai de Javel en una fábrica de automóviles., A finales de 1919, la fábrica producía 30 coches al día.

la fábrica produjo el tipo A, apareciendo en junio de 1919, el primer automóvil europeo en ser producido en masa y el primer automóvil de bajo costo en ser vendido completamente equipado (con, entre otras cosas, arranque eléctrico e iluminación, capó, rueda de repuesto y neumático). También fue el primer coche diseñado con la intención de llegar al mercado popular.

en 1920 la fama de Citroën despegó a gran velocidad después de que la compañía ganara el Gran Premio de economía de combustible en Le Mans., Como resultado, la compañía aumentó considerablemente su tasa de producción; de un total de 2.810 automóviles construidos en 1919, la compañía tuvo una producción total de 12.244 en 1920.

al año siguiente, Peugeot haría su propia contribución al mercado de motores automotrices, introduciendo el primer automóvil de pasajeros con motor diesel. Peugeot continuó fabricando a mano sus automóviles, ya que Citroën movió su producción de posguerra en dos direcciones.

en 1921 comenzó la producción de tres tipos de «semirremolques», que llevaban el nombre Citroën e incorporaban el motor B2., El nuevo tipo de camión lograría el primer cruce vehicular del Sahara. Esta misión, dirigida por Haardt y Audouin Dubreuil, salió de Argel en diciembre de 1922 y llegó con éxito a Tombuctú en febrero de 1923. En las décadas siguientes, Citroën ganó renombre mundial al participar en expediciones de motor, rallyes y caminatas masivas a través de paisajes desérticos en Asia y África.

en el sitio del consumidor, Citroen también estaba innovando. En 1922 la compañía comenzó a ofrecer ventas a crédito, con reembolsos repartidos en 12 o 18 meses., Estos arreglos ayudaron a impulsar la popularización del automóvil en toda Francia. También en 1922, la compañía presentó el 5CV Tipo C, Un modelo que contribuyó a la «democratización» del automóvil porque era económico y fácil de conducir, tan fácil, de hecho, que fue apodado el primer «automóvil para damas». El modelo estaba pintado principalmente de amarillo; por lo tanto, su apodo popular era «petite citron», o pequeño limón.

Citroen se dio a conocer por primera vez en los mercados extranjeros en 1921, cuando exportó un total de aproximadamente 3.000 automóviles., Este movimiento envió a la compañía a un largo viaje de expansión a través de numerosos territorios internacionales a lo largo del siglo. André Citroen estableció la base de una red de filiales en Bruselas, Ámsterdam, Colonia, Milán, Ginebra y Copenhague en 1924; la compañía exportó un total de 17.000 vehículos durante ese año.

el año 1924 marcó el comienzo oficial de Automobiles Citroen. André Citroen fundó la Société Anonyme Automobiles Citroen con un capital de 100 millones de FF., En el mismo año, la compañía presentó el BIO, el primer automóvil en tener una carrocería totalmente de acero en lugar de la construcción mixta convencional de madera y acero. Hecho de paneles prensados en frío soldados entre sí, el nuevo cuerpo ofrece una resistencia mucho mejor al impacto. La producción aumentó en 1924 a 300 vehículos por día, para una producción total de ese año de 55.387 automóviles.

en 1925 la compañía también dio forma y soldó su red de distribuidores en Francia; el número de distribuidores aumentó de 200 en 1919 a 5.000 en 1925., La fama de Citroën continuó extendiéndose cuando Haardt y Audouin Dubreuil dirigieron su segunda misión, la Croisière Noire, entre octubre de 1924 y julio de 1925. La expedición Citroen de África Central consistió en 16 hombres y ocho medios camiones viajando un total de 20.000 kilómetros desde Colomb-Bechar (Argelia) hasta Antananarivo (Madagascar).

en 1928 las fábricas de Citroën empleaban a 30.000 trabajadores y mantenían una capacidad de producción total de 1.000 vehículos por día; la compañía tenía 14 distribuidores en Francia y el norte de África, diez empresas subsidiarias y cuatro fábricas en países extranjeros., Las ventas en el extranjero representaron el 45 por ciento de todas las exportaciones de la industria automovilística Francesa.

Peugeot recurriría a las nuevas tecnologías automotrices a finales de la década de 1920, pero se mantuvo comprometido con su tradición de artesanía artesanal. El primer automóvil Peugeot» moderno», el 201, se presentó en el Salón del Automóvil de París de 1929. Este automóvil completamente nuevo, que originalmente estaba equipado con un motor de 1122 cc, le valió a Peugeot su reputación como fabricante de vehículos confiables., El 201 también inauguró el sistema de nombres de modelos de la compañía, que continuaría a lo largo del siglo, llegando a la línea «x06» a finales de la década de 1990. lo que distinguió a Peugeot de otras compañías automovilísticas de su tiempo fue el número de desarrollos tecnológicos que la compañía incorporó en sus diseños de productos año tras año. De hecho, un flujo constante de innovaciones formó el núcleo de la historia de la compañía durante su primer siglo.

en 1932, por ejemplo, la compañía había producido el modelo 301 más refinado, también disponible en una versión familiar., Las líneas del 201 y 301 se habían vuelto más elegantes y atractivas, creando un estilo distintivo muy acorde con las tendencias actuales de la época. En 1934 se realizaron las primeras pruebas aerodinámicas en el modelo 301 y Peugeot introdujo el modelo 401 y el 601 de seis cilindros, pero ningún otro modelo podía igualar el 201. Antes de que el 201 finalmente saliera de producción en septiembre de 1937, se habían producido 142 000 unidades. La serie aerodinámica comenzó en 1935 con el modelo prototipo 402, que tenía sus faros detrás de la parrilla., Fue con este modelo que comenzó el sistema de numeración que Peugeot todavía utiliza hoy en día para identificar sus coches. Peugeot lanzó el modelo 302 en el Salón del Automóvil de París de 1936; esta era una versión nueva y reducida del 402. Su innovación más significativa fue el uso de la caja de cambios synchromesh, y también fue el primer automóvil de turismo Equipado con un motor diesel.

después de la caída de la Bolsa de Nueva York en 1929, Citroën, junto con el resto del mundo, entró en una era de crisis económica. La producción anual de la compañía cayó en 1932 a 41.348 vehículos., Sin embargo, Citroen, al igual que Peugeot, continuó introduciendo nuevos modelos de automóviles e innovaciones. Los hitos en la década de 1930, sin embargo, incluyeron el primer autobús de Citroën, un vehículo de 22 pasajeros con carrocería de acero y un motor de seis cilindros, construido en la fábrica de Levallois en 1931. En 1932 la compañía anunció el C4G y el C6G, que contenían los primeros motores llevados en soportes suaves para eliminar la vibración; un cisne en vuelo entre los dos galones de la insignia Citroën simbolizaba el avance.,

a pesar de que la depresión continuó amortiguando el alto ánimo de la industria automovilística Francesa, André Citroen se aferró a su pensamiento original: cuanto mayor es el número de productos, más barata se vuelve la producción. En 1933 se fijó dos objetivos: la producción de 1.000 vehículos por día, y la introducción del nuevo modelo de tracción delantera desarrollado por el diseñador de Citroën André Lefebvre. La compañía anunció el 7 A En abril de 1934, el primero de una línea de modelos de tracción Avant que se produjeron hasta 1957., El modelo tenía especificaciones audaces: carrocería aerodinámica, cuerpo de acero unitario sin chasis ni estribos, suspensión independiente y frenos hidráulicos.

Los planes de M. Citroen se paralizaron, sin embargo, cuando las dificultades financieras de la empresa llevaron a la incapacidad de pagar sus deudas. En 1934, el gobierno francés pidió a la compañía Michelin, el principal acreedor de Citroën, que tomara el control financiero y reflotara la compañía. Bajo la dirección de Michelin, se produjeron 8.000 despidos. La producción de la compañía se desplomó de 51.546 en 1934 a 29.101 en 1935., En ese momento, André Citroen ya estaba enfermo; murió en 1935 de cáncer de estómago. Sin embargo, el legado de Citroën seguiría siendo el de un pionero de la industria automovilística europea, y el hombre más responsable de crear el automóvil como un artículo de consumo masivo en Europa.

reconstrucción en la era de la posguerra

la pérdida de la independencia de la empresa, y la muerte de su fundador, no puso fin al historial de Innovación de Citroën. En 1936 Citroen concibió uno de sus clásicos de todos los tiempos, el legendario 2CV (o «deux chevaux»)., La idea era un coche de bajo precio con un motor muy pequeño, descrito por el Departamento de diseño como » cuatro ruedas bajo un paraguas.»En 1939 la declaración de guerra impidió que la compañía anunciara el 2CV. En mayo de ese año, la compañía destruyó todos sus 250 prototipos excepto uno para mantener el secreto. En 1940 la fábrica de Quai de Javel fue bombardeada y la fábrica belga de Citroën fue parcialmente destruida. La producción de la compañía se redujo gradualmente a cero en 1943, en parte debido a la negativa de la dirección a cumplir con las demandas del gobierno de Vichy.,

Peugeot, también, fue paralizado por el estallido de la guerra. La producción se desaceleró durante la Segunda Guerra Mundial y casi se detuvo como resultado de los daños incurridos por los bombardeos aliados. Se recuperó inmediatamente después de la guerra con el modelo 202, que se había introducido originalmente en 1938. Este fue reemplazado a finales de 1947 por el modelo 203, del cual se construyeron más de 685.000. Con un cuerpo unitario y un motor de 1300 cc de 45 CV, este vehículo permaneció en producción durante casi 12 años sin modificaciones importantes.,

en el lado Citroën, la producción se reconstruyó lentamente de 1.600 en 1945 a 12.600 en 1946. En 1948 el 2CV apareció en el Salón del Automóvil de París. Desde octubre de 1949 hasta finales de 1984, la compañía construyó más de tres millones de ejemplares del vehículo inmensamente popular y económico. Un culto se desarrolló alrededor del 2CV, ya que se convirtió en una especie de símbolo nacional para el proletariado. Las manifestaciones de entusiasmo popular por el 2CV incluyeron odas, esculturas y carreras de agua (los concursantes quitaron los neumáticos del automóvil y flotaron el chasis en tambores de aceite)., Cuando la compañía entró en la década de 1950, la demanda del 2CV estiró el retraso de entrega a seis años.

en 1953 Citroen comenzó a descentralizar su organización de producción con la apertura de la fábrica Rennes-La Barre Thomas en Bretaña. No fue hasta finales de la década de 1970, sin embargo, que la compañía logró un equilibrio entre la región de París y las provincias.

El Departamento de diseño y desarrollo de Citroën fue pionero en un avance técnico en 1954: la suspensión trasera hidroneumática de altura constante., El sistema combinó las acciones de un gas y un líquido para lograr una gran mejora en el manejo de la carretera. En 1955 la compañía anunció el ds19, sin rejilla delantera y una nariz completamente lisa. Este modelo fue revolucionario no solo por su forma aerodinámica, sino también por sus características técnicas, incluida la suspensión hidroneumática recientemente desarrollada. Todos los sistemas principales (cambio de marchas, embrague, dirección y frenos) eran accionados a motor. El modelo fue un éxito inmediato: Citroen recibió 12.000 pedidos al final del primer día.,

en 1958 la fábrica de la Société Citroen Hispania en Vigo (España) comenzó a producir furgonetas de 2CV para el mercado español y para la exportación. Esto dio a la empresa representación en un mercado en el que las importaciones estaban estrictamente limitadas Por cuotas. También en 1958, la compañía anunció el 2cv Sahara de tracción en las cuatro ruedas, especialmente útil para los equipos de exploración de petróleo y minería en áreas desérticas; el vehículo era capaz de escalar una pendiente arenosa del 40 por ciento completamente cargada., En 1959, un Citroen ID 19 conducido por Coltelloni, Alexandre y Desrosiers ganó El Rally de Monte Carlo, lo que llevó a la compañía a su decisión de participar en eventos deportivos de motor en los próximos años.

en abril de 1955 Peugeot comenzó su asociación con la compañía de autobuses Pininfarina. Desde entonces, sus coches han sido producidos con la marca del león rampante, utilizado por primera vez en el moderno 403. Este automóvil recibió un motor diesel de 1800 cc y 48 hp en 1959. Una versión más moderna del 403 fue lanzada en mayo de 1960 y designada 404. Se construyeron un total de 2,45 millones de estos modelos.,

Cuando Citroen entró en la década de 1960, la compañía se expandió estableciendo subsidiarias y firmando empresas conjuntas en ubicaciones extranjeras. En 1960, llegó a un acuerdo con la preocupación Yugoslava Tomos para la Asamblea del 2CV en Yugoslavia. En 1962 Citroen estableció empresas de ventas en Montreal y Viena. En 1963 la compañía estableció una filial en Chile para el montaje y la venta; también llegó a un acuerdo con la empresa Sedica para el montaje de los 2CV y 3CV en Madagascar., En 1964, la fábrica de Mangualde en Portugal entró en funcionamiento para fabricar el 2CV; este movimiento nuevamente permitió a Citroën acceder a un mercado con severas restricciones a la importación de automóviles completamente ensamblados.

Los nuevos modelos Citroën en la década de 1960 incluyeron el Ami 6, un modelo categorizado como de alta gama, y el Dyane, un modelo categorizado entre el 2CV y el Ami 6. En 1965 Citroen adquirió la fábrica Panhard en Reims (Francia), una instalación especializada en la fabricación de componentes mecánicos para vehículos comerciales., En 1967, después de firmar un acuerdo de colaboración industrial para la producción de diseños comunes, Citroen tomó una participación mayoritaria en la empresa Berliet, el mayor productor de vehículos comerciales de la Comunidad Económica Europea.

Citroen sufrió una importante reorganización al año siguiente. Citroen SA, una sociedad holding, fue creada para supervisar las actividades de Citroen, Berliet y Panhard., Citroen SA reunió en su estructura a más de 20 empresas filiales, entre ellas La Societe Anonyme Automobiles Citroen (handling production) y la Societe Commerciale Citroen (handling sales).

Citroen firmó un acuerdo técnico y comercial en 1968 con la empresa italiana de automóviles deportivos Maserati. También firmó un acuerdo con Fiat para establecer una sociedad de cartera, Pardevi, que tendría la mayoría de las acciones de Citroën, y en la que Fiat tendría un 49 por ciento de participación y Michelin, 51 por ciento., Bajo los términos del Acuerdo, los modelos Autobianchi se venderían a través de Concesionarios Citroën en Francia, Bélgica, Suiza y Portugal; los Citroën se venderían a través de Concesionarios Autobianchi en Italia.

unir fuerzas en la década de 1970

El Embargo de petróleo Árabe de la década de 1970 y la recesión mundial resultante llevaron a Michelin a vender su holding Citroen A Peugeot. Peugeot buscaba entonces una expansión internacional que le permitiera competir a escala mundial., Dos años más tarde, la recién nombrada PSA Peugeot Citroen sa compró las difíciles operaciones europeas de Chrysler, incluida la marca Simca. Ese nombre pronto se transformaría en Talbot. La adquisición resultó una decepción, sin embargo, y el nombre Talbot desapareció en la década de 1980.

Peugeot y Citroën, mientras tanto, continuaron operando de forma independiente, con sus propias fábricas y redes de distribución. La fusión de las dos empresas tuvo lugar en las décadas siguientes, especialmente bajo la dirección de Jacques Calvet, quien asumió el cargo de director de PSA en 1984., En 1998, Peugeot y Citroën, aunque conservaban sus identidades de marca, habían sido simplificados en una organización más eficiente, ejemplificada por el Citroën Xsara, un sedán con estilo Citroën y piezas Peugeot.

una nueva recesión a principios de la década de 1980 impulsó a PSA a pérdidas netas; la compañía también fue paralizada por una huelga de semanas en sus instalaciones parisinas., Sin embargo, el exitoso lanzamiento de una serie de nuevos modelos, incluidos el popular Citroen BX y los lujosos modelos XM, y la ampliación de la gama Peugeot 05, permitieron que surgiera un PSA reestructurado con beneficios de más de 8 mil millones de Francos Suizos a finales de la década. Durante la década de 1980, también, PSA entró en una serie de nuevos mercados, incluyendo la región del Pacífico en rápido desarrollo, y particularmente el mercado chino.

las economías Europea y mundial se contraerían una vez más a principios del decenio de 1990., Para entonces, el mercado automovilístico europeo, frente a la inminente entrada de fabricantes de automóviles japoneses, comenzó a tomar una nueva forma, ya que las empresas formaron asociaciones estratégicas, no solo para las ventas y la distribución, sino también para la producción, con muchos modelos que comparten las mismas plataformas entre diferentes marcas. Estos movimientos ayudaron a PSA a mantener su posición de liderazgo en Francia, a pesar de la intensa competencia de Renault, rival del gobierno francés, y mantuvo a PSA entre los principales fabricantes de automóviles en Europa.,

el balance de PSA fue mejorado aún más por los exitosos lanzamientos de modelos de nueva generación, incluida la línea Peugeot 06 ampliada y los exitosos sedanes de Gama media Citroen Xantia y Xsara. En 1998, PSA dio los toques finales a la fusión de las organizaciones Citroen y Peugeot, manteniendo las identidades de marca separadas mientras fusionaba la producción en una sola operación. Al cierre del año, PSA registró ventas de FFr 221.44 millones., Una bulliciosa economía europea prometía una mayor expansión de las ventas, incluso cuando PSA tenía como objetivo aumentar su presencia internacional: la estrategia de la compañía para el año 2000 exigía expandir sus ventas más allá de Europa al 25 por ciento del total de las ventas de la compañía.,

principales filiales

Peugeot Automobiles; Citroen Automobiles; Peugeot Steels and tools; Peugeot Cycles; gears and reducers; Société de Constructions Mécaniques Panhard et Levassor; GEFCO; Société de Crédit à l’industrie Automobile-Socia; Société Financière de Banque-Sofib; Compagnie Générale de Crédit aux Particuliers-Credipar; PSA Wholesale Ltd.; Anglo French Finance Co., Ltd.,; Peugeot Finance International NV; PSA Finance Holding; Societe Mecanique Automobile de l’est (75%); Société De Construction d’Equipements, de Mecanisation et de Machines (SCEMM); Société Commerciale Citroen; Citroen Deutschland AG (Alemania); Citroen Commerce AG (Alemania); Citroen Hispania S.A. (España; 93%); Citroen Italia SpA (Italia; 96%); Comercial Citroen S.A. (España); Citroen (U. K.) LTD.

lectura adicional

Bardou, Jean-Pierre, The Automobile Revolution: the Impact of an Industry, Chapel Hill: University of North Carolina Press, 1982.,

Bayley, Stephen, » Where Did The Genius Go?»European, 21 de agosto de 1997, pág. 52.

Ducorroy, Regis, Dates, Neuilly-sur-Seine, France: Automobiles Citroen, 1991.

Greenhouse, Steven, » Valiant little Companion of the Road, Au Revior!»New York Times, 9 De Marzo De 1988.

Laux, James M., in First Gear: the French Automobile Industry to 1914, Liverpool: Liverpool University Press, 1976.

Lefebre, Pierre, La Nueva Francia, Londres: Penguin, 1984.

Reynolds, John, André Citroen: The Man and the Motor Cars, Detroit: St. Martins Press, 1997.

Smith, Timothy K.,»Why a Little Car Won a Big Place in Europe’s Heart», Wall Street Journal, 11 de julio de 1984.

Tully, Shawn,» a Battling burócrata», Fortune, 9 de noviembre de 1987, p. 86.

—M. L. Cohen