la Gran Huelga del Ferrocarril De 1877

La Gran Huelga del Ferrocarril de 1877 se produjo un levantamiento en marcha en respuesta a los recortes salariales decretados por el país más grande de ferrocarriles siguiente el Pánico financiero de 1873. La proverbial gota que colmó el vaso fue una reducción salarial del 10%, que había seguido a varias otras en los cuatro años anteriores.,

desafortunadamente, en un momento en que los empleados de cuello azul prácticamente no disfrutaban de protección laboral, estas medidas hicieron que fuera casi imposible para los trabajadores defenderse.

a lo largo del Baltimore & Ohio esto alcanzó un punto de ebullición; creyendo que no tenían otro recurso, los trabajadores de las tiendas del ferrocarril y el principal punto de división de Martinsburg, Virginia Occidental abandonaron el trabajo el 26 de julio de 1877. Debido a su ubicación estratégica, el movimiento paralizó las operaciones de b&O.,

mientras los trenes de mercancías se sentaban empleados inactivos de otros ferrocarriles, dándose cuenta de la efectividad de la huelga, se unieron a la causa; incluso los trabajadores fuera de la industria, que también habían sido oprimidos, abandonaron el trabajo.

si bien el movimiento duró menos de un mes, y finalmente terminó en fracaso, provocó una revolución que provocó los sindicatos modernos de hoy en día. También tuvo un efecto secundario al generar supervisión federal y leyes para proteger a los empleados.,

La vida como ferroviario en la década de 1870 no era una ocupación fácil llena de muchos peligros, pocas medidas de seguridad y largas horas. Para empeorar las cosas, el pánico financiero de 1873 paralizó a la Nación y dejó a muchos estadounidenses sin trabajo.

según el libro «The Great Strikes of 1877» de David O. Stowell, había alrededor de 30 sindicatos nacionales e internacionales operando dentro de los Estados Unidos justo antes del pánico. En ese momento, el país estaba disfrutando de un gran auge económico en tiempos de paz después de la Guerra Civil.,

esto incluyó la industria ferroviaria que se expandió rápidamente en la década posterior al conflicto al establecer más de 40,000 millas entre 1870 y 1880 según el libro de John Stover, «The Routledge Historical Atlas of the American Railroads.»Además, aproximadamente 34,000 millas se dispararon en solo un período de 8 años, 1865-1873.

por el contrario, solo se agregaron 6,000 millas en los cuatro años posteriores a la recesión económica (1873-1877)., A medida que los ferrocarriles se convirtieron en el segundo mayor empleador de Estados Unidos (detrás solo de la industria agrícola), gran parte de la nueva vía se construyó sobre la especulación gracias a la disponibilidad de efectivo y la fuerte economía.

desafortunadamente, esto llevó a un escenario de casa de cartas; junto con la aprobación del Congreso de la Ley de acuñación (la moneda estadounidense ya no estaría respaldada con plata), el escenario estaba listo para los eventos de 1873.,

ese año, el Northern Pacific Railway, tratando de completar el primer ferrocarril transcontinental del Noroeste del Pacífico, estaba teniendo considerables dificultades para producir ingresos suficientes para continuar vendiendo bonos. Estos fueron comercializados por la firma bancaria de Jay Cooke, Jay Cooke & Company, en los Estados Unidos y en el extranjero.

con el ferrocarril luchando, el banco esencialmente escribió cheques en blanco para más ventas de bonos. Cuando esto falló, comenzó una carrera en el banco y la empresa de Cooke, junto con el ferrocarril, entró en bancarrota el 18 de septiembre de 1873., El evento provocó una de las peores depresiones de Estados Unidos, una crisis que duraría seis años.

como resultado de la calamidad económica, el libro del Sr. Stowell señala que el número de sindicatos organizados se redujo de 30 a 9 en el momento en que comenzó la gran huelga del Ferrocarril de 1877. En respuesta a la caída de los ingresos, los ferrocarriles se apresuraron a implementar recortes salariales, aunque muchos continuaron pagando dividendos.

Como señala Philip S. Foner en su libro, «The Great Labor Uprising Of 1877», los ferrocarriles redujeron el salario de los trabajadores en un promedio de 21% -37%, aunque los precios de los alimentos habían disminuido solo 5%., El Baltimore & Ohio (B&O) fue particularmente atroz al cortar la paga hasta el 50%.

La gran huelga del Ferrocarril de 1877 comienza

aunque los acontecimientos a lo largo de la b&o iniciaron la gran huelga del Ferrocarril de 1877, en esencia comenzó lentamente, tomando vida propia con el tiempo., Además, una serie de acontecimientos que habían ocurrido unos años antes podrían ser alegados legítimamente como su génesis; entre noviembre de 1873 y julio de 1874, los trabajadores se declararon en huelga a lo largo de dieciocho ferrocarriles diferentes en respuesta a una serie de recortes salariales iniciales.

en todos los casos, las huelgas fueron breves, duraron solo una o dos semanas y nunca llamaron la atención de la nación. Para los ferrocarriles, la táctica habitual para sofocar tales disturbios era simplemente despedir y poner en la lista negra a cualquier empleado (s) involucrado (s). Esto generalmente funcionó, aunque los incidentes de 1873/74 demostraron ser un presagio de las cosas por venir.,

la primera huelga del país se cree que ocurrió entre el 20 y el 30 de junio de 1831 a lo largo de la b&O. lo que siguió fue una serie de eventos relacionados que nunca ganaron ninguna tracción efectiva para romper el dominio draconiano que las grandes corporaciones mantenían sobre sus trabajadores.

La empatía se expresó a veces en los medios de comunicación locales, pero nunca se produjo ningún cambio Nacional desde que las grandes empresas controlaron la arena política. Como resultado, el trabajo organizado tenía poco recurso en la obtención de una mejor paga, horas consistentes, y protecciones de trabajo.,

durante la década de 1870 solo había cuatro sindicatos importantes dentro de la industria ferroviaria; la Unión Internacional de maquinistas y herreros (MBIU), la Hermandad de Bomberos de locomotoras (BLF), la Hermandad de conductores ferroviarios (BRC) y la Hermandad de Ingenieros de locomotoras (ble).

sólo este último, con unos 10.000 miembros fuertes, tenía alguna importancia, pero sus poderes eran menores debido a la falta de apoyo federal y estatal. Además, el gran ingeniero jefe de la BLE en ese momento, Charles Wilson, se negó a golpear., También se negó a apoyar a los trabajadores fuera del sindicato en un esfuerzo unificado para lograr un cambio.

sin embargo, muchos, ya sea parte del trabajo organizado o no, sintieron su condición sombría en 1877. Esto fue particularmente cierto a lo largo de Baltimore & Ohio, donde los trabajadores sufrieron otro recorte salarial del 10% ese verano. No solo muchos ferrocarriles implementaron recortes profundos, sino que también proporcionaron a los empleados prácticamente ninguna cobertura de gastos.,

por ejemplo, a menudo se les exigía permanecer en hoteles opulentos (propiedad del ferrocarril) cuando estaban fuera de casa, pagar los boletos de regreso y, por supuesto, cubrir todos los demás gastos (como las comidas) mientras estaban fuera.

a lo largo del b& o los últimos recortes entraron en vigor el lunes 16 de julio de 1877. En respuesta, El bombero de la locomotora # 32, liderando un tren a punto de salir de Camden Junction, Maryland (Baltimore), abandonó el trabajo. Su movimiento provocó que varios compañeros bomberos hicieran lo mismo.,

estos actos espontáneos forzaron la mano de b& O’que llamó al alcalde de Baltimore, Ferdinand C. Latrope, a movilizar a la policía. La demostración de fuerza funcionó y se usaría una y otra vez para detener tales levantamientos a lo largo de otros ferrocarriles.

al igual que el b&o pensó que el problema había terminado, volvió a encenderse al día siguiente cuando 38 ingenieros se unieron a la causa, respaldados por 140 trabajadores del Sindicato de cajeros y aserradores de Baltimore y 800 fabricantes de latas. Estos últimos lo hicieron por la misma razón que los ferroviarios, las reducciones salariales.,

curiosamente, a pesar de ser etiquetados como «alborotadores», los huelguistas nunca detuvieron los trenes de pasajeros / Correo (una decisión calculada, sin duda, que habría detenido el movimiento de la propiedad federal y traído más problemas a su causa). En cambio, se centraron solo en mantener los movimientos de carga, el principal componente de ganancias de cualquier ferrocarril.

a partir De este punto las tensiones se intensificaron rápidamente., En Martinsburg, Virginia Occidental, situada aproximadamente a 90 millas de Baltimore, b&o los trabajadores (la mayoría pertenecientes al Sindicato Local de trenes) se declararon en huelga durante la noche del 16 de julio, declarando que los trenes de carga no se moverían hasta que el ferrocarril restaurara el recorte salarial del 10%.

los ferroviarios solo luchaban por una mejor paga, suficiente para alimentar y alojar a sus familias. Desafortunadamente, fueron pintados como alborotadores, vagabundos y perturbadores de la paz. En algunos periódicos incluso fueron catalogados como comunistas en la sombra, una afirmación ridícula que no tenía ningún mérito.,

pero con las cartas políticas a su favor, los ferrocarriles disfrutaron de todo el poder. El b&o convenció con éxito al gobernador de Virginia Occidental, Henry M. Mathews, de llamar a la milicia local para romper la huelga. Bajo guardia, un ingeniero Esquirol (es decir, strikebreaker), comenzó a conducir un tren de carga fuera del patio el 17 de julio en un esfuerzo por restablecer alguna apariencia de servicio.

decidido a detener esto, el delantero William P. Vandergriff terminó en una escaramuza con milicianos. After an exchange of gunfire he was hit three times and later died., Aún incapaz de reanudar el servicio completo, El b& o pidió apoyo federal, pero inicialmente fue rechazado. En ese momento, la huelga estaba atrayendo la atención nacional a medida que más y más periódicos recogían la historia, particularmente después del incidente Vandergriff.

el 18 de julio, sin un final a la vista, el llamado del Gobernador Matthews a las tropas estadounidenses fue respondido por el Presidente Rutherford Birchard Hayes. En la mañana del 19 de julio, los regulares del ejército llegaron a Martinsburg, pero se sorprendieron al encontrar casi nada fuera de lugar.,

no hubo destrucción de propiedades u otros disturbios significativos en curso. Al día siguiente, El B& o trajo nuevos reemplazos y supervisó el arresto de muchos huelguistas que, respaldados por el ejército, esencialmente pusieron fin a los disturbios en Martinsburg.

los problemas del ferrocarril, sin embargo, estaban lejos de terminar ya que varias otras huelgas habían estallado a través de su entonces red de 2.700 millas. Lo más notable fue en Baltimore, donde las huelgas habían continuado, pero se mantuvieron en gran parte tranquilas y sin incidentes.,

eso cambió en la noche del 20 de julio cuando el b&o presionó el asunto al romper la protesta en curso, pidiendo el arresto o el despido de cualquier persona involucrada. El ferrocarril fue respaldado por 120 milicianos (más tarde reducidos a 59 cuando varios perdieron interés); con esta demostración de fuerza se hizo un esfuerzo para que los trenes se movieran.

tal vez no esperando un apoyo local tan fuerte, los soldados restantes fueron arrojados con piedras y abucheos. Respondieron abriendo fuego. Lo que más tarde se denominó la «Segunda Batalla de Bunker Hill», 11 personas murieron y otras 40 resultaron heridas.,

la multitud ahora enfurecida, que aumentó a 15.000, obligó a los milicianos a atrincherarse dentro de los cobertizos de tren de la estación de Camden. Los alborotadores y la gente del pueblo intentaron incendiar la estructura, pero no tuvieron éxito. Durante el fin de semana siguiente el incidente se calmó, con la ayuda de 1.200 a 2.000 soldados federales para restablecer la paz.,

La Gran Huelga del Ferrocarril De 1877 se Mueve En El Ferrocarril de Pennsylvania

Esta fue la última notable incidente a lo largo de la B&O, aunque las huelgas pronto estalló en otros lugares. El Pennsylvania Railroad (PRR) de 1877, al igual que el Baltimore & Ohio, fue generalmente despreciado debido a sus malas condiciones de trabajo y salarios aún más pobres.,

el 16 de julio, el día en que comenzaron las huelgas en el b&O, el PRR informó a los empleados de la División Occidental que a partir del 19 de julio todos los trenes hacia el este a Altoona serían de doble cabeza debido a la depresión en curso. Además, estipulaba que se necesitarían menos tripulantes, al tiempo que se negaba a instalar dispositivos de seguridad como el acoplador de nudillos y la hornada automática de aire.

En general, el PRR no había recibido más que quejas al llevar a cabo acciones similares en otros lugares de su sistema. En este caso, sin embargo, el momento no podría haber sido peor., Con los trabajadores conscientes de la terrible experiencia de Martinsburg, y ya molestos por sus propios recortes salariales, dos freneros y un abanderado de un tren de carga hacia el este que salía de Pittsburgh el 19 de julio a las 8:40 AM se negaron a ir.

este movimiento provocó una reacción en cadena que cerró las operaciones de PRR en Pittsburgh, una importante terminal y punto de división. Con el apoyo de la población local, los trabajadores intentaron el arbitraje, que no tuvo éxito. En cambio, los funcionarios del PRR optaron por usar la fuerza, convenciendo al General Adjunto de Pensilvania James W. Latta (gobernador John F., Hartranft estaba en territorio de Wyoming en ese momento) para llamar a la Sexta División del estado en Pittsburgh.

temiendo que la sexta fuera leal a los delanteros, fue rápidamente reemplazada por la Primera División de Filadelfia, soldados que no tenían conexión directa con los hombres.

temprano en la mañana del 21 de julio, 600 soldados partieron hacia la Ciudad Del Acero, adquiriendo dos cañones Gatling y municiones en el camino en Harrisburg. Esto preparó el escenario para los eventos posteriores del día, que eclipsaron el derramamiento de sangre de Baltimore.,

esa tarde la milicia llegó y fue recibida con una creciente multitud de espectadores, curiosos, transeúntes, huelguistas y simpatizantes (muchos de los cuales estaban empleados en otros oficios). A medida que la multitud se enfureció, se ordenó a las tropas cargar con bayonetas fijas. Several civilians were stabbed, which only escalated the violence. A continuación, la multitud arrojó piedras a los soldados, tras lo cual se dio la orden de abrir fuego.

Cuando terminó, 20 personas murieron (entre ellas una mujer y tres niños) y otras 29 resultaron heridas., Después de haber incitado a un nido de avispas, los soldados se vieron obligados a retirarse a la casa redonda local. La muchedumbre enfurecida entonces comenzó a quemar la propiedad del ferrocarril y tomó gran prejuicio en destruir todo el PRR poseyó de la roundhouse a la calle 23.

al final, el ferrocarril de Pensilvania perdió 39 edificios, 104 locomotoras, 46 automóviles de pasajeros y 1.200 vagones de carga que sufrieron damages 4,1 millones en daños (el seguro cubriría 3 3 millones).

los milicianos escondidos en el roundhouse lograron salvar la estructura, y sus vidas, usando una manguera de agua., A la mañana siguiente finalmente salieron del edificio, cuando la paz regresó a la ciudad. Curiosamente, mientras que más soldados fueron traídos, resulta que no eran necesarios ya que la ciudadanía en general se vigilaba a sí misma.

para el PRR, sus problemas no habían terminado; en la cercana ciudad de Allegheny, el ferrocarril se encontró con otro lío. Los trabajadores allí también habían solicitado arbitraje y, después de ser denegados, detuvieron todo el tráfico.,

fue un golpe devastador ya que la ciudad era un punto de unión importante para varios afiliados de PRR, incluyendo Pittsburgh, Fort Wayne & Chicago (PFW&C); Allegheny Valley; y Pittsburgh, Cincinnati & St.Louis Railway («the Panhandle»); the b&o’s Connellsville division also reached the town.,

la huelga fue dirigida por PFW& C brakeman Robert Adams Ammon; bajo su liderazgo, el esfuerzo tuvo éxito en prácticamente cerrar el servicio de carga de larga distancia de PRR. Demostró ser muy eficaz en su nuevo papel de liderazgo, empuñando una gran cantidad de apoyo no solo de sus compañeros de trabajo, sino también del público en general. Sin embargo, después de intentar devolver las operaciones a la compañía el 24 de julio, fue revocado y renunció.,

La gran huelga del Ferrocarril de 1877 a lo largo de Philadelphia & Reading; Delaware, Lackawanna & Western; y Delaware & Hudson Railroads

con la salida de Ammon, las huelgas a lo largo del PRR se desintegraron rápidamente a pesar de la continua apoyo. Los trabajadores pueden no haber sido completamente conscientes de lo que habían comenzado ya que la huelga ahora había comprometido plenamente a la nación.

en todo Pensilvania, tanto los ferroviarios como los trabajadores en general se declararon en huelga en un acto de unidad por mejores salarios y Condiciones de trabajo., En algunos casos la violencia se desató y fueron baleadas aunque más a menudo las protestas fueron pacíficas. Mientras el PRR intentaba reiniciar el servicio regular de carga, otro incidente ocurrió a lo largo del Cercano Philadelphia & Reading Railroad (P&R).

dirigido por Franklin B. Gowen el p&R fue una poderosa Corporación durante la década de 1870.movió carbón antracita sustancial de las minas en el noreste de Pensilvania y controló varios ferrocarriles regionales., En Reading, los trabajadores de p&R se declararon en huelga el 22 de julio después de enterarse de los disturbios en Pittsburgh. Al igual que el PRR y B& O, Gowen también rechazó el arbitraje. En su lugar, el presidente de p&R llamó a la Guardia Nacional y se le proporcionó la Segunda División de Pensilvania.

esa noche, una gran multitud se reunió cerca del depósito p&R en las calles Seventh y Penn para presenciar los continuos esfuerzos de los huelguistas. Cuando llegaron las tropas, unos pocos hombres las arrojaron con piedras y ladrillos., Los soldados de inmediato abrieron fuego y una vez más, algunos de los 10 a los espectadores resultaron muertas y otras 40 heridas.

dos días después de la masacre, 1.500 trabajadores de Lackawanna Iron & Coal Company, junto con bomberos y freneros de Delawarke, Lackawanna & Western and Delaware & Hudson railroads, se declararon en huelga en Scranton citando reducciones salariales; para el 29 de julio unos 35.000 trabajadores regionales estaban ociosos!

en un esfuerzo de último recurso para poner fin al paro, el alcalde de Scranton, Robert H., McKune formó una milicia apresurada de 116 ciudadanos conocida como el «cuerpo de ciudadanos de Scranton».»Una vez más, se hicieron disparos y antes de que terminara, seis mineros habían muerto. Posteriormente, el estado buscó y recibió apoyo federal con tropas que llegaron el 27 de julio.

después de 12 días de interrupciones, el PRR y Reading volvieron a las operaciones normales el 31 de julio, mientras que el servicio a Scranton se reanudó el 2 de agosto (curiosamente, los mineros continuaron en huelga hasta que se vieron obligados a volver a trabajar por la presencia de tropas federales a mediados de octubre).,

La gran huelga del Ferrocarril de 1877 a lo largo del Erie Railway y New York Central

un día después de que los empleados de PRR abandonaran el trabajo en Pittsburgh, el Erie Railway se enfrentó a una situación similar en Hornellsville, Nueva York. Esta ciudad era el cruce de sus tres líneas principales principales que incluían la División Buffalo, la División Susquehanna y la División Allegheny.

a principios de junio, la compañía, que había estado en bancarrota desde poco después del pánico de 1873, informó a sus empleados que un recorte salarial del 10% se promulgaría a partir del 1 de julio., Inicialmente, los trabajadores no hicieron nada. Sin embargo, después de presenciar la efectividad de las huelgas a lo largo de la b&o, PRR, y en otros lugares, exigieron que sus salarios fueran restaurados.

no es sorprendente que la compañía (dirigida por Hugh Jewett) se negara y los trabajadores se declararon en huelga en Hornellsville a la 1 PM el 20 de julio. Comenzó una reacción en cadena que se extendió a otros puntos importantes de la División Erie. Una vez más, la milicia fue convocada; esta vez por el gobernador de Nueva York, Lucius Robinson., Si bien la violencia a menudo siguió a tales decisiones, este no fue el caso en Hornellsville, donde la milicia hizo poco para detener los ataques.

finalmente, la fuerza fue promulgada cuando las tropas frescas del Regimiento 23 de Brooklyn rompieron la huelga y la huelga terminó el 26 de julio. Dado que la ciudad era el centro neurálgico de Erie, su reapertura esencialmente terminó con problemas en otros lugares.

curiosamente, las cosas no habían terminado en la cercana Buffalo., Esta ciudad fue un mercado importante para varios ferrocarriles, incluyendo Lehigh Valley; Delaware, Lackawanna & Western; New York Central &Hudson River Railroad (NYC& HR), y otros.

Después de la huelga de Erie, NYC&los trabajadores de Recursos Humanos y aquellos en la orilla del Lago & Michigan Southern (LS&MS) abandonaron el trabajo después de sufrir su propia reducción salarial del 10%. En un giro interesante de los acontecimientos, el presidente William H., Vanderbilt manejó el tema de manera bastante diferente. En respuesta, eligió en gran medida la ignorancia y detuvo todo servicio.

al final, entre la indiferencia de Vanderbilt y la fuerza de Robinson, los huelguistas perdieron la pelea sin haber ganado una sola concesión. El NYC& HR lo declaró Todo el 30 de julio, que coincidió con el día en que ls&los trabajadores de MS también se rindieron.

consecuencias de la gran huelga ferroviaria de 1877

en todo el país hubo muchas otras huelgas que nunca disfrutaron de cobertura nacional, como en Chicago, St., Louis, Columbus, Newark (Ohio), e Indianápolis. En total, más de 100 personas perdieron la vida durante el derramamiento de sangre, muchas de las cuales ni siquiera estaban en huelga. A pesar de ser pintados como villanos, prácticamente todos los paros habían sido pacíficos.

el 5 de agosto la gran huelga del Ferrocarril de 1877 fue declarada terminada como señaló el Presidente Hayes: «los huelguistas han sido aplastados por la fuerza…»Si bien la gran huelga se consideraría un fracaso desde un punto de vista técnico, sus perspectivas a largo plazo eran mucho más alentadoras., El público trabajador se dio cuenta rápidamente de que tenían el poder de cerrar los negocios y el sistema capitalista.

esto llevó a un resurgimiento de los trabajadores organizados, como el partido de los trabajadores de los Estados Unidos (Wpus) y el Partido Laborista Greenback, ambos buscaron elegir políticos simpatizantes de su causa.

entre los temas destacados se incluyen una jornada laboral de 8 horas, una agencia nacional que supervisa la industria, salarios mínimos, el fin de las prácticas de contratación discriminatorias, la eliminación de los impuestos de la empresa como salarios y la nacionalización de los ferrocarriles.,

No todos fueron promulgadas pero la Gran Huelga del Ferrocarril de 1877, sin embargo, fue un catalizador que vio muchos vienen a pasar. La Capital de Washington señaló lo siguiente sobre las huelgas (reimpreso en The Martinsburg Statesman el 4 de septiembre de 1877):

«la huelga tardía no fue el trabajo de una turba ni el trabajo de un motín, sino una revolución que se está haciendo sentir en todo el país. El parto posterior indica la naturaleza seria de una Natividad., «

» los capitalistas pueden meter algodón en sus oídos, la prensa subsidiada puede escribir con aparente indiferencia, mientras los niños silban al pasar por un cementerio, pero aquellos que entienden las fuerzas que trabajan en la sociedad ya saben que Estados Unidos nunca volverá a ser el mismo. Durante décadas, sí siglos por venir, nuestra nación sentirá los efectos del maremoto que la azotó durante dos semanas en julio.»

en las décadas posteriores a las huelgas, el gobierno federal adoptó un enfoque mucho más práctico para proteger al trabajador general., Esto no solo condujo a un aumento en los sindicatos, sino que también reprimió el trato brutal de las corporaciones a los trabajadores.

en una escala más amplia, los ferrocarriles se encontraron bajo un escrutinio Federal mucho mayor; la Comisión de comercio interestatal nació el 4 de febrero de 1887 para regular el comercio interestatal, mientras que una serie de leyes aprobadas a principios del siglo XX fortalecieron aún más el poder de la ICC (Ley Elkins de 1903, Ley Hepburn de 1906 y Ley Mann-Elkins de 1910)., Además, la seguridad se convirtió en un tema mucho más prominente; el 2 de marzo de 1893, el Congreso aprobó la Ley de dispositivos de seguridad que entró en vigor en 1900.

esto exigía que todos los coches estuvieran equipados con el freno de aire automático de George Westinghouse (inventado en 1869) y el acoplador automático de Eli Janney (inventado en 1873). Una vez puestos en práctica, los accidentes en los puestos de trabajo disminuyeron drásticamente.,

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