1864 a 1930editar

Los orígenes de la ruta actual se remontan a abril de 1864, cuando el Mineral Railroad fue fletado para construir una línea ferroviaria entre Colón y Atenas, a una distancia de aproximadamente 72 millas. Poco se hizo hasta 1867, cuando el Mineral Railroad fue renombrado Columbus & Hocking Valley Railroad. La línea se completó en secciones entre 1868 y 1870, cuando el primer tren de pasajeros operó entre las dos ciudades el 25 de julio de 1870., El principal producto transportado por el C&HV fue el carbón, con productos de arcilla y materiales relacionados justo detrás. El C&HV finalmente se convirtió en parte del New Columbus, Hocking Valley and Toledo Railroad con la fusión del Columbus and Toledo Railroad y Ohio and West Virginia Railway en 1881. Este nuevo sistema se extendió desde el puerto del lago Erie de Toledo a través de Colón a Atenas y una rama a las ciudades del río Ohio de Gallipolis y Pomeroy., Con el tiempo, el CHV&T fue reorganizado como el Hocking Valley Railway en 1899, y existió como tal hasta mayo de 1930, cuando el Chesapeake & Ohio Railway fusionó el ferrocarril en su sistema para crear la División Hocking.

C& o YearsEdit

El servicio de pasajeros fue finalmente descontinuado el 31 de diciembre de 1949., En este punto, el negocio del carbón se estaba desvaneciendo al sur de Columbus, y el C&O estaba ocupado operando muchos trenes en la porción Columbus-Toledo (que conectaba con la línea principal de C&O’con el lago Erie). Con el tiempo, el negocio se redujo a una sola línea de tren local, el «Nelsonville Turn», que finalmente se descontinuó alrededor de 1980.,

comenzando: colocando la Fundacióneditar

en este momento, el ferrocarril escénico de Hocking Valley había estado operando más de siete millas de la rama de Old Monday Creek a Carbon Hill desde Nelsonville desde 1972. El HVSR había sido creado por tres hombres: Frank L. McCauley, Ted Goodman y Jerry Ballard. Inicialmente iba a ser el ferrocarril «Salt Creek», ya que tenían intenciones de comprar la línea abandonada del Ferrocarril Detroit, Toledo y Ironton que operaba en Wellston, Ohio., Durante este tiempo, habían logrado comprar tres ex vagones de Erie Railroad, juntando dos de ellos para poder transportar pasajeros. Sin embargo, antes de que se pudieran finalizar los detalles de la línea ferroviaria, un desguazador había salvado la línea. Pero justo a tiempo, fueron notificados de la línea Monday Creek y su inminente desguace. Esto fueron capaces de comprar antes de que fuera demasiado tarde, comprándolo del propio scrapper. Antes de todo esto, sin embargo, ya habían comprado una locomotora de vapor en 1965, la antigua Lake Superior y Ishpeming 2-8-0 No., 33 y estaban trabajando en su restauración en el C&O’s Yard a en Columbus.

Monday Creek y la década de 1970Editar

la primera «estación» del Hocking Valley Scenic era una lona estirada a través de cuatro polos. Más tarde, un pequeño edificio fue donado. Finalmente, la estructura final utilizada como depósito en el mismo sitio (cerca de la intersección de la Ruta Estatal 691 y U. S. 33) fue una oficina de pedidos de trenes original de Hocking Valley Railway ubicada originalmente en Lancaster, Ohio, en el cruce del Pennsylvania Railroad y el HV., Durante la década de 1970, Una vez que la temporada se completó para el año, el 33 sería trasladado a la C&O’s Parson yard roundhouse durante el invierno para su almacenamiento y mantenimiento. No sería hasta 1976 que la locomotora se mantendría en la propia (primera) casa de motores de la HVSR en Nelsonville. Esta casa de máquinas fue construida por Bonanza Polebarn Company. Los propios voluntarios del HVSR colocaron las pistas a la estructura, con la ayuda de un topógrafo C& O., El trabajo se realizó entre 1975 y 1976, y fue la primera instalación de tienda interior propiedad del ferrocarril y fue la primera vía Nueva instalada por equipos de HVSR. La pista a la tienda fue donada y vino de un espolón en Logan. Los primeros años fueron difíciles financieramente, y con el fin de hacer un pago bancario, el «estímulo de carrera perdida» fue desechado para mantenerse al día. También fue a finales de la década de 1970 que los trenes de Santa Claus del HVSR comenzaron a operar, que todavía están todos los años hasta el día de hoy.,

años de transición: la década de 1980Editar

a partir de 1980, el Hocking Valley Scenic comenzó a mover las operaciones hacia Atenas. Este fue un tiempo de transición entre el Monday Creek y el antiguo remanente de la subdivisión C&o Armitage al sur de Nelsonville. Los trenes operaban desde el sitio de la estación Old Monday Creek, hacia la línea principal, y luego operaban ida y vuelta hacia el sur hasta Glen Ebon. Sin embargo, los trenes HVSR nunca llegaron a Atenas antes de que el foco se desplazara hacia el norte., Los trenes comenzaron a utilizar el sitio actual de la estación en 33 West Canal Street, que está cerca de la estación de pasajeros original y los sitios de la casa de carga (ambos ya arrasados), en 1981. A finales de 1981, llegó el primer diesel del ferrocarril, el ex switcher de 45 toneladas No.7318 del Ejército de los Estados Unidos. El depósito actual, basado en un prototipo de Hocking Valley una vez ubicado en Rising Sun, Ohio, fue construido en 1982. Ted Goodman, un arquitecto de profesión, diseñó la estructura, mientras que la financiación y el terreno fueron proporcionados por la Fundación Baird Trust., Los árboles utilizados para la madera fueron donados por el abogado local Mike Nolan, y la madera fue molida por Hocking Technical College (lumber mill ahora desaparecido, el sitio ahora ocupado por el edificio de servicios de Seguridad Pública de Hocking College). El contratista de la estación era Denver Stump. También fue en 1982 que llegaron dos locomotoras de vapor más, donadas por American Electric Power, que eran 0-6-0 No. 3 y «fireless» 0-4-0 No. 2 (no sería hasta 2003 que el No.3 se trasladó a la tienda para comenzar los esfuerzos de restauración). La rama de Monday Creek fue finalmente desguazada en 1983.,

mirando hacia el norte hacia LoganEdit

a medida que el C& o y su empresa matriz CSX comenzaron a salir del mercado al sur de Columbus, se estaba haciendo evidente que para mantener una conexión con el mundo exterior por ferrocarril, el ferrocarril tendría que mirar hacia el norte. Con eso, el resto de la Subdivisión de Armitage fue adquirida por partes entre el este de Logan y Nelsonville. El HVSR comenzó a operar trenes a East Clayton y eventualmente a Diamond (ambos que alguna vez fueron hogares de grandes plantas de ladrillos) en 1985., A finales de la década de 1980 y principios de la década de 1990, los trenes circulaban por la ruta actual entre East Logan y Nelsonville, con un viaje más corto a la última ciudad de la Compañía de Ohio conocida como Haydenville. Fue a finales de la década de 1980 que el Hocking adquirió GP7 No.5833 del C&O, y a principios de la década de 1990, fue restaurado a su esquema de pintura original como entregado., Los viajes chárter a Canal Winchester, Ohio también se llevaron a cabo a principios y mediados de la década de 1990, operando sobre el resto de la antigua pista c&o ahora propiedad de Indiana & Ohio Railway. Pero en 1995, el HVSR perdió su casa de máquinas original ya que el terreno que ocupaba fue arrendado y se había vendido por debajo de ellos. Como resultado, y con las nuevas regulaciones e inspecciones federales de calderas, sin instalaciones, No., 33 fue marginado al final de la temporada de 1996 hasta que fue traspasado al propietario de Ohio Central Jerry Jacobson, quien finalmente lo restauró a la operación de nuevo. No. 33 fue cambiado por GP10 no. 701 en 2003, y 701 funciona de vez en cuando con 5833, dando al viejo C& o workhorse un descanso de vez en cuando.