El Último Bloque Pequeño: Chevy Gén. II LT1/LT4 1992-97

Chevrolet motor LT1 familia evoca todo tipo de emociones entre Bow-Tie chicos.

los que saben recuerdan que el LT1 original de 350 pulgadas cúbicas introducido en 1970 era una verdadera potencia con una leva mecánica caliente y 370 caballos de fuerza de grifo de fábrica.,

fue el último Chevy small-block realmente caliente que se haya hecho, con la excepción de la Trans Am 302 C. I.d.Z28 de alta velocidad en 1969. El 350 LT1 se movió. En los años siguientes, el LT1 perdió adrenalina debido a los estrictos estándares federales de emisiones y las tarifas de seguro de automóvil más altas. A mediados de la década de 1970, la luna de miel había terminado.

a medida que se desarrollaba la década de 1980,el rendimiento se volvió más en estilo, con Chevrolet liderando el grupo en esa batalla milenaria con Ford. Esos Mustangs de 5.0 L inyectados en combustible eran una fuerza a tener en cuenta y Chevrolet estaba prestando mucha atención., Chevrolet nos trajo fuego cruzado en 1982, lo que no impresionó a nadie. A mediados de la década de 1980, GM trajo usTuned Port Injection (TPI), que era sintonizable y sin duda un éxito aplastante.TPI perduró y se mantuvo como un estándar de la industria durante años.

El Gen.II LT1 Chevrolet small-block (L98) rediseñado introducido en el Corvette de 1992 fue una versión actualizada del small-block probado en el tiempo introducido por primera vez en 1955 con su parte de refinamientos interesantes, algunos bastante controvertidos.

la bomba de agua accionada por levas con enfriamiento de flujo inverso y el sistema de encendido OptiSpark fueron revolucionarios., Sin embargo, OptiSpark siempre ha sido problemático. También ha sido refinado y mejorado tanto por GM como por el mercado de accesorios. MSD, por ejemplo, ofrece un excelente distribuidor de reemplazo de OptiSpark al igual que Accel.

incluso puede adaptar el LT1 / LT4 con un sistema de encendido LS coil-on-plug y eliminar OptiSpark por completo.

la conversión de bobina en enchufe Lingenfelter Performance Engineering resuelve los problemas de ignición de OptiSpark., Los convertidores LT1 coil-on-plug con retardo ajustable y limitador de revoluciones inteligente siguen Utilizando el módulo óptico en el distribuidor OptiSpark, pero sin pasar por él alta tensión.

dentro del paquete LTCC, tiene el módulo LTCC y el arnés con ocho cables, cada uno con un conector Weatherpack y un cable de tierra, un conector flexible y cuatro cables sin arnés. Hay muchas opciones de encendido OptiSpark para satisfacer sus necesidades de encendido.,

el motor LT1 en desplazamientos de 265 y 350 pulgadas cúbicas fue empleado en un número de vehículos de General Motors incluyendo el 1992-’96 Corvette, 1993-’97 Camaro y Firebird, 1994-’96 Chevy Caprice e Impala, Buick Roadmaster, y el beasty Cadillac Fleetwood Luxury rides.

lo que hizo a la serie LT1 tan exitosa fue una mayor cantidad de potencia al producir una curva de par más amplia que permite a los automóviles de lujo de tamaño completo acelerar agresivamente para acelerar en la autopista., En vehículos de alto rendimiento como el Impala SS, el Camaro y el Firebird, rugía en los semáforos de una manera inspiradora. Se sacudió. Es más, había mucho que se podía hacer con él en términos de rendimiento.

Let’s Get to It

estamos trabajando con un bloque lt1 vintage de 1996, identificable por su «327» visible en el bloque y un número de fundición de #10125327 para el V8 de 5.7 L con un diámetro interior de 4.000 pulgadas.

Este casting en bloque se utilizó entre 1992 y 1997. Solo hay otro bloque de fundición LT1 numerado #10168588 para el diámetro más pequeño (3.736 pulgadas) L99 4.3 L V8 (265 C. i.d.,), que estaba disponible en el Caprice como la base V8. Lo que estamos a punto de hacer aquí se aplica tanto a la 350 como a la 265.
lo que hace que el bloque LT1 1992-97 sea diferente del bloque pequeño Chevy tradicional es lo que tiene y lo que no tiene. No tiene un alojamiento para un distribuidor como la mayoría de los bloques pequeños de Chevy. En cambio, tiene una unidad de bomba de aceite metida en el bloque en la parte posterior asegurada por un solo perno. El bloque LT1 realmente es un bloque completamente diferente y necesita ser tratado como tal. Algunos artículos son intercambiables, otros no. Los colectores de admisión, por ejemplo, no lo son.,

l&R Engines of Los Angeles, CA provided us with a standard bore LT1 5.7 L block bored and honed .Tamaño de 030 pulgadas (4.030″). El bloque ha sido limpiado, preparado y mecanizado profesionalmente para este esfuerzo de construcción. Este bloque ha sido perfeccionado, perforado y perfeccionado, y las cubiertas cortadas para darnos un bloque corto limpio, nítido y listo para ensamblar.

Cuando Chevrolet introdujo el 300-hp LT1 (Gen. II) de inyección de combustible de bloque pequeño en 1992, era un más avanzado 350 C. i.D., Chevrolet V-8 small-block, que fue un corte por encima del Tuned Port Injection small-block introducido por primera vez en 1984.

TPI estableció un nuevo punto de referencia para el rendimiento cuando debutó en el nuevo Corvette de 1984 y el Camaro IROC-Z de 1985. Ofrecía un rendimiento increíble junto con algo inaudito con los motores V8 de alto rendimiento de la época: economía de combustible. La inyección de combustible en Puerto junto con la agresiva tecnología de roscado de rodillos hicieron del TPI un salto cuántico en el rendimiento. Nadie lo hizo mejor que Chevrolet.

El nuevo Chevy Gén., II LT1 llevó a TPI al siguiente nivel con características que lo convirtieron en un bloque pequeño enormemente mejorado. El objetivo era reducir las emisiones y aumentar las cantidades de energía. GM eliminó la bomba de agua accionada por correa y el distribuidor hei trasero, reemplazado por una bomba de agua de flujo inverso accionada por árbol de levas y el encendido OptiSpark.

OptiSpark era un distribuidor electrónico estilo panqueque, accionado por luz ubicado debajo de la bomba de agua accionada por levas. Había dos tipos de sistemas de ignición OptiSpark. Estaba el sin ventilación (1992- ‘ 94) y ventilado (1995-’97). Querrás el OptiSpark ventilado.,

se concibió un sistema de enfriamiento de flujo inverso para compensar la relación de compresión 10.5:1 mucho más alta con mezclas de combustible más magras para limpiar las emisiones. El flujo inverso se convirtió en el estándar en toda la industria automotriz.

el punto de venta de Chevrolet en tecnología también sería la ruina del General II. OptiSpark estuvo plagado de problemas de confiabilidad que preocuparon a las corbetas, Camaros y otros modelos GM en la década de 1990. las fugas de aceite alrededor de la unidad de la bomba de agua no solo detectaron las entradas, sino también la gran reputación de Chevrolet por su confiabilidad y rendimiento., Entre los esfuerzos de GM y los del mercado de accesorios, estos problemas no son tan malos como solían ser. Sin embargo, tienen que ser una prioridad para tu compilación LT1. Tu trabajo es construir un LT1 / LT4 sin problemas.

a pesar de las deficiencias de ingeniería del LT1 en el frente, era un bloque pequeño de fábrica excelente con una manivela de hierro nodular, bielas de metal en polvo «agrietadas» y pistones hipereutécticos. En 1992, el LT1 produjo 300 hp. Al final de la producción en 1997, estaba haciendo 330 ponis de fábrica en el poderoso LT4.,

GM hizo dos tipos de bloques Gen Iilt1 en la década de 1990: el principal de dos pernos y el principal de cuatro pernos. Las versiones principales de cuatro pernos se instalaron de fábrica en corbetas en su mayoría. Sin embargo, espere ver el bloque LT principal de cuatro pernos en casi cualquier cosa construida en la década de 1990. debido a que ambos tienen el mismo número de fundición de «327», son imposibles de confirmar sin retirar el cárter de aceite.

aunque la mayoría de los motores 1992-97 LT1 tenían cabezas de aluminio, es importante recordar que hay lt1 con cabezas de hierro que se encuentran en los sedanes GM de tamaño completo de la época. Los caprichos tenían un aspecto similar a 265 C. i.d., bloques pequeños (L99) que se asemejan al LT1. Estos motores son fácilmente identificados por sus agujeros más pequeños de 3.740 pulgadas y cabezas de hierro. No elija accidentalmente uno de estos para su proyecto de compilación LT1.

Cuando decidimos construir un stroker GEN.II LT1 383, entendimos que fue un punto de inflexión significativo en los 37 años de historia del Chevy de bloques pequeños. También sería la llamada de cortina del Chevrolet de bloques pequeños, el final de una carrera de diseño muy exitosa que terminaría a escala masiva en la marca de 42 años.,

La Verdad es que Chevrolet nunca dejó de construir bloques pequeños porque todavía están disponibles como motores de caja de Chevrolet Performance. Y si realmente te gustan los números, Chevy ha construido más de 90 millones de bloques pequeños desde 1955. Es fácilmente el motor V8 más común jamás producido y distribuido en todo el mundo.

estamos construyendo un stroker LT1 383 C. I.d.sólido y confiable para ver cuánta potencia podemos obtener del motor LT1 5.7 L de GM. ,

Mark Jeffrey de Trans Am Racing en Gardena, California, se ofreció como voluntario para construir nuestro LT1 turned LT4, con el objetivo de 450 CV, con una amplia curva de par de tracción del muñón. Mark tenía cabezas de cilindro de Investigación de flujo de aire en mente para nuestra construcción LT1 junto con un paquete de cámara de calle agresivo que sería bueno tanto para el viaje como para la pista de carreras.

sin embargo, el propietario del automóvil quería un stock sigiloso en apariencia, utilizando tantas piezas GM genuinas como pudiéramos reunir en la superficie., Cogimos las cabezas LT4 y la inducción de Chevrolet Performance, que estaban disponibles en el momento en que se construyó este motor en 2005. Gracias a un kit de stroker 383 C. I.d.de Coast High Performance, un kit de levas hot roller de COMP Cams, y el trabajo personalizado de puerto y tazón de Mark Jeffrey en Trans Am Racing, pudimos tomar un LT1 de 300 caballos y hacer 475 hp. Imagine lo que podría hacer con las cabezas de AFR— que lo impulsarían por encima de los 500 caballos de fuerza.

comencemos.,

tipos de culatas LT1/LT4

GM produjo varias culatas LT1 durante la década de 1990. Tenga cuidado al comprar estas cabezas: hubo ocho piezas de fundición de culata de aluminio diferentes producidas para el LT1/LT4., Los cabezales LT1 / LT4 emplean brazos basculantes Autoalineables de estilo Riel similares a los del LS.

Además, las cubiertas de la válvula emplean pernos a través del centro de la cubierta a diferencia de los pernos de estilo perimetral en el pequeño bloque Chevy e incluso los primeros motores LS. Tenga en cuenta que las cabezas LT1 y la entrada no intercambian con LT4. Si tiene cabezas LT4, debe usar la toma LT4. Lo que hace que la cabeza LT4 y la inducción sean mejores es un flujo de Puerto mejorado y una mayor compresión.,

LT1/LT4 Aluminum Head Identification