STATEN ISLAND, New York City (WABC) The El Puente Verrazzano-Narrows ahora vuelve al peaje de split, con la recolección ahora teniendo lugar en las direcciones de Staten Island y Brooklyn.
La recolección bidireccional comenzó a la medianoche del martes, con el peaje cobrado a los automovilistas que ingresan a Staten Island y Brooklyn a una tasa efectiva de users 6.12 para los usuarios de E-ZPass emitidos en Nueva York, 9 9.50 para los peajes por correo, 2 2.,75 (después del reembolso) para los residentes de Staten Island, y $1.70 Para los clientes de viajes compartidos de Staten Island.

El Peaje efectivo para un viaje de ida y vuelta y el descuento para residentes de Staten Island permanecen sin cambios.»no habrá ningún cambio en el entorno del cliente como resultado del peaje dividido gracias a nuestra tecnología actual de peaje de carreteras abiertas», dijo El Presidente de Mta Bridges and Tunnels, Daniel DeCrescenzo. «La transición será lo más suave y fluida posible., También me gustaría recordar a nuestros clientes que pueden pagar sus peajes y administrar sus E-ZPass y peajes por cuentas de correo de manera fácil y conveniente con la aplicación móvil gratuita peajes NY.el puente Verrazzano-Narrows ha sido el único puente del país con peaje en una dirección por mandato federal durante más de tres décadas, hasta que el Congreso enmendó la directiva.,se espera que el peaje dividido reduzca el número de automovilistas regionales que habían atravesado Staten Island, estimado en 7,000 por día de la semana antes de la pandemia, para aprovechar el método anterior de cobro de peaje solo hacia el oeste.
Las tarifas de peaje no descontadas de ida y vuelta coincidirán con las de los túneles Hugh L. Carey y Queens-Midtown y los puentes Bronx-Whitestone, Robert F. Kennedy y Throgs Neck.

Se han colocado nuevas señales en las direcciones Este y oeste, y la MTA ha notificado a las aplicaciones de navegación, incluidas Google, Waze, Apple y TomTom.,los peajes se han recaudado solo en la dirección oeste desde el 20 de marzo de 1986, bajo una ley federal que tenía como objetivo reducir a la mitad el tráfico de paradas y paradas en las cabinas de peaje de Staten Island en un momento antes de E-ZPass y las copias de seguridad resultantes.
En cambio, la ley ha sido culpada por algunos por empeorar el tráfico en toda la ciudad al alentar a los automovilistas y camioneros con destino a Nueva Jersey a evitar el cobro del doble peaje al tomar una ruta larga y congestionada sobre la autopista Brooklyn-Queens, El Puente Manhattan y la calle Canal para llegar al Túnel gratuito Holland en dirección oeste.,
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al mismo tiempo, el peaje de ida fue visto por algunos como un aumento del tráfico a través de Staten Island al invitar a los camioneros de fuera del estado a usar la Staten Island Expressway para viajar esencialmente gratis hacia Brooklyn, Long Island y Nueva Inglaterra.
E-ZPass comenzó a reducir la congestión del tráfico en 1996, y las cabinas de peaje restantes del puente Verrazzano-Narrows fueron desmanteladas en julio de 2017 a medida que los puentes y túneles de la MTA pasaron al peaje de carreteras abiertas.,

el mandato de un solo sentido fue derogado el año pasado por una legislación patrocinada por el congresista Max Rose y se basa en una amplia gama de iniciativas emprendidas por la MTA en los últimos años para mejorar los tiempos de viaje para los habitantes de Staten Islanders.la MTA instituyó un séptimo carril en el puente, un carril HOV reversible, y agregó peajes sin efectivo en 2017.
Staten Island también fue el primer municipio en someterse a una revisión y modernización al por mayor de su red de autobuses expresos, en 2018, una empresa que ha resultado en velocidades de autobús más rápidas y un servicio más eficiente en todo el municipio.,el puente Verrazzano-Narrows se encuentra entre los puentes más transitados del país, registrando más de 215,000 cruces vehiculares en días laborables antes de la pandemia de COVID-19.
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