la semana pasada volé de Nueva Delhi a Londres en un vuelo de Virgin Atlantic. Unos minutos después de despegar, la azafata hizo el anuncio de que deberíamos desactivar el modo avión en nuestros teléfonos inteligentes si deseábamos hacer llamadas telefónicas, enviar correos electrónicos o mensajes de texto. Esto, pensé, tenía que ser un error. Desactivar el modo de vuelo? ¿No interferirá eso con las comunicaciones y el equipo de navegación, haciendo que sea inseguro volar, como a todos nos han lavado el cerebro para creer?,

Y si se permiten pasajeros a hablar en sus teléfonos, esto no molestar a los demás pasajeros, llevar a peleas, e interrumpir los vuelos, como los argumentos que fuimos el año pasado cuando la FAA primera cambiado las reglas? Le pregunté a la azafata superior si el anuncio fue un error. Resulta que no solo no fue un error, sino que Virgin Atlantic ha estado haciendo ese anuncio durante casi tres años en su flota de aviones A330.

en octubre de 2013, la FAA cambió sus reglas y anunció que U. S., a los pasajeros en vuelos domésticos se les permitiría operar pequeños dispositivos electrónicos portátiles como iPads, lectores electrónicos Kindle e incluso teléfonos inteligentes en cualquier momento, siempre y cuando se configuraran en Modo Avión. Esta configuración evita que los dispositivos transmitan en la red celular, pero permite que el dispositivo transmita en WiFi, que es común a bordo de aviones en los EE. Antes del nuevo fallo, un pasajero ni siquiera podía encender ningún dispositivo electrónico hasta que el avión alcanzó una altitud de 10.000 pies, momento en el que se consideró seguro hacerlo., El público que volaba sabía que tales reglas eran ilógicas, lo que resultó en muchos enfrentamientos entre las tripulaciones de vuelo y los pasajeros.

Este fue un cambio significativo de reglas que fue en gran parte impulsado por Delta Air lines y su estudio de varios años sobre los efectos de la interferencia de radiofrecuencia y su impacto en las comunicaciones y los equipos de navegación., Eso implicó el análisis de cientos de miles de interacciones electrónicas, y resultó en conclusiones que todos sospechaban que ya sabían: no había efectos perjudiciales de la radiación de radiofrecuencia de los dispositivos portátiles en un avión. Es mi opinión que la regla que prohíbe el uso de teléfonos celulares a bordo de EE.UU., los aviones, a través de enlaces satelitales, están fuera de contacto con la realidad del siglo XXI, no se basan en ningún dato científico o de comportamiento, no es lo que quiere el público volador, y es por eso que Estados Unidos está siendo superado por otros países más avanzados tecnológicamente y compañías aéreas, incluido el propio socio de Delta, Virgin Atlantic.

irónicamente, Delta, la aerolínea que prohíbe cualquier comunicación de voz con dispositivos electrónicos portátiles mientras vuela en sus aviones, compró el cuarenta y nueve por ciento de Virgin Atlantic en junio de 2013.,Resulta que Virgin Atlantic y al menos otras treinta compañías aéreas han estado permitiendo llamadas telefónicas, SMS y correos electrónicos durante el vuelo. Las compañías que han hecho esto posible son AeroMobile y On Air. AeroMobile es un metwork celular a bordo en Inglaterra que descubrió cómo instalar un sitio de picocell en un avión.

Las Picocélulas son estaciones base móviles muy pequeñas que pueden servir hasta 100 usuarios en un área pequeña y generalmente se implementan en edificios para mejorar la cobertura., Es la misma estrategia que utilizó Powerwave Technologies (antes de declararse en quiebra en 2013) para extender la cobertura celular y WiFi dentro de los edificios. Vea mi entrevista con Keith Kaczmarek para una discusión sobre cómo picocells puede hacer que sus teléfonos celulares y tabletas funcionen bajo tierra, en túneles o en áreas donde las señales celulares no se pueden recibir desde Torres.

Las Picocélulas son ideales para su uso en aeronaves porque no pueden interferir con los sitios celulares terrestres., AeroMobile descubrió cómo conectar una Picocell que opera a 1800 Mhz a un enlace satelital para proporcionar un servicio completo de voz y mensajería a al menos trece aerolíneas (con más en línea en 2015), incluidas Aer Lingus, British Airways, Air France, Emirates, Etihad, Eva Air, KLM, Lufthansa, Qatar, SAS, Singapore Airlines, Transaero Airlines, Virgin Atlantic y las aerolíneas VIP Comlux, Dubai Air Wing y Presidential Flight.,

On Air sirve a Aeroflot, Japan Air Lines, Jordanian Air, All Nippon Airways, Azal, British Airways, Cebu Pacific, Egyptian, Emirates, Etihad, Hong Kong Air Lines, Iberia, Libyan Airlines, Oman Air, Philippine Airlines, Qatar Airlines, Saudia, Singapore Airlines, TAM Airlines, Thai Airlines y Sri Lankan Air. De hecho, On Air conecta más de la mitad de la flota A380 del mundo.

mientras volaba a Londres hice varias llamadas con mi pasaporte Blackberry al Reino Unido y los EE.UU., El sistema funciona como cualquier otra red celular y se puede usar con cualquier teléfono con capacidad GSM que tenga capacidad de 1800 Mhz, que es una banda común para prácticamente todos los teléfonos globales. Una vez que su teléfono esté configurado para el servicio de voz y datos en itinerancia y haya un acuerdo de itinerancia activo entre su operador doméstico y Aero o On Air, su teléfono le permitirá realizar y recibir llamadas o usar servicios de datos. UU., AT& T Y T-Mobile tienen acuerdos con Aero, y se espera que Verizon los firme el próximo año.,

en el momento en que me conecté a la red recibí dos mensajes de texto: uno de Aero y otro de T-Mobile, aconsejando tarifas. En el caso de T-Mobile, el plan de tarifas simple Choice normal no se aplica. Lea mi artículo sobre este plan que se implementó el año pasado. En T-Mobile, los datos de roaming tienen un precio de 1 15/MByte, pero eso sigue siendo una buena oferta si necesita enviar un correo electrónico mientras vuela.

primero llamé al 611 y me conecté instantáneamente con el servicio de atención al cliente de T-Mobile, Al igual que cuando estaba en roaming en cualquier otro lugar del mundo., La facturación de las llamadas es realizada por el operador; las aerolíneas no establecen los costos. T-Mobile cobró 1 1.99 por minuto por voz y $.50 para enviar un SMS;$.10 para recibir uno. Hice otras llamadas sin diferencia en los tiempos de conexión o procesamiento de llamadas que con cualquier otro operador de telefonía celular regular. La calidad de la voz era excelente, aunque el ancho de banda era ligeramente menor que con las llamadas celulares normales debido al uso de satélites para completar la conexión.

el sitio de la célula a bordo puede manejar hasta siete llamadas simultáneas., Vi a varios otros pasajeros usando sus teléfonos mientras volaban a Londres, y nadie se quejaba o molestaba. El SMS inicial que recibí solicita a los pasajeros que pongan sus teléfonos en vibración, para que las llamadas entrantes no molesten a nadie.

hablé con Jack Gordon, vicepresidente Senior de Marketing e ingresos de AeroMobile en Londres. Me dijo que la compañía ha solicitado a la FCC cambiar las reglas para que su compañía pueda operar en los Estados Unidos. Actualmente su servicio está disponible después de viajar a cien millas de nuestra frontera territorial y a una altitud de 20,000 pies., La FCC está considerando actualmente el tema en la lista 13-301 de WT, ampliando el acceso a los servicios inalámbricos móviles a bordo de los aviones.

la FAA, que emitió la resolución inicial sobre el uso de dispositivos electrónicos, ni siquiera está considerando el uso de teléfonos celulares para comunicaciones de voz en vuelo debido a las regulaciones actuales de la FCC. En una entrevista con Marty Cooper, ex jefe de investigación y desarrollo de Motorola e inventor del celular, me dijo que no solo cree que la prohibición de las comunicaciones de voz en los aviones es una tontería, sino que la regla probablemente cambiará., En mi entrevista completa con Marty Cooper, habla sobre los avances en los teléfonos celulares, en las aplicaciones y hacia dónde es probable que vaya la industria.

el año pasado, cuando la FAA cambió las reglas, hubo un alboroto por parte de los defensores por mantener la prohibición de las llamadas telefónicas mientras volaban. Argumentaron que la privacidad de todos sería invadida, la gente molestaría a otros pasajeros y que el caos reinaría mientras volaba.

todos esos argumentos suenan bien, pero no se basan en hechos reales ni en la experiencia de Aeromobile durante los últimos seis años., Sus estadísticas de uso de llamadas simplemente desacreditan casi todos los argumentos que hicieron los oponentes de las llamadas en vuelo. De hecho, personalmente he estado usando mi teléfono inteligente en Delta y otras aerolíneas que ofrecen WiFi durante los últimos dos años para comunicarme a través de una red de radio/sobre/IP desde sus aviones sin ninguna queja. Escuche mi entrevista con James Mustarde en Wave Connections sobre su red global de radio / IP.,

Aquí hay algunas estadísticas difíciles de Aero que la FCC y el Departamento de transporte podrían considerar antes de negar a los pasajeros la capacidad de comunicarse mientras vuelan, especialmente en rutas de larga distancia.

  • En El último año Aero ha procesado más de 370.000 llamadas., Desde 2008, ha habido más de 880,000 llamadas de voz a través de la red;
  • Los pasajeros han enviado y recibido más de 27 millones de textos a bordo;
  • desde su lanzamiento, la red AeroMobile a bordo ha estado disponible en más de 500,000 vuelos en todo el mundo;
  • Muchas de las flotas instaladas de AeroMobile operan voz, SMS y datos, sin embargo, algunas aerolíneas han optado por no operar>
  • Los datos y SMS constituyen más del ochenta por ciento del uso móvil a bordo cuando se miden en toda la flota conectada., Solo el veinte por ciento del uso es de voz, y estas llamadas duran, en promedio, menos de dos minutos., El uso de datos en la red aumentó un 313 por ciento, y el tráfico de SMS aumentó un 48 por ciento en el primer semestre de 2014 en comparación con el mismo período en 2013;
  • La duración de las llamadas es limitada y la tripulación puede desactivar el servicio fácilmente si alguna vez se requiere tal acción;
  • La conectividad AeroMobile está disponible en más de 500 vuelos diarios;
  • En el primer semestre de 2014 AeroMobile vio un aumento de más del 100 por ciento en el número de viajeros usando sus teléfonos móviles en la cabina del avión;
  • En el primer semestre de 2014, Más de tres millones de dispositivos conectados a la red.,

antes del 9/11, los pasajeros de aviones comerciales tenían servicio telefónico aire-tierra en toda la cabina, con teléfonos en cada asiento. Había dos compañías que prestaban el servicio: Airfone y Air One. Northwest, Delta y American Air Lines ofrecieron el servicio.

en 2002 Air One fue descontinuado, y en 2008, el servicio de Airfone fue cancelado. Irónicamente, Delta Air Lines fue la primera aerolínea estadounidense., por lo tanto, la pregunta lógica es si Delta ahora apoya o se opone a ofrecer a sus pasajeros la capacidad de comunicarse mientras vuelan, especialmente en vista de su posición de liderazgo dentro de la industria aérea en lograr que la FAA cambie las reglas el año pasado.