Área 51's Most Outrageous Top Secret Spy Plane Projects (Español)

en 1955, la agencia Central de inteligencia, la Fuerza Aérea de los EE.Vegas, para comenzar a probar y desarrollar el avión más nuevo y avanzado del mundo en ese momento.,

durante décadas, el campo de pruebas y entrenamiento de Nevada, más conocido como Área 51, no apareció en ningún mapa público, y el Gobierno de Estados Unidos ni siquiera admitió que existía. Gracias a la férrea seguridad que rodea el sitio, y la naturaleza experimental del «avión negro» probado allí, rumores de objetos voladores no identificados, alienígenas cautivos y otras actividades misteriosas han girado alrededor del Área 51 Desde los años 50.,

pero incluso si ningún OVNI hecho por alienígenas alguna vez tomó los cielos sobre el Salar conocido como Groom Lake, ahora sabemos-gracias en gran parte a documentos desclasificados de la CIA—que una serie de aviones altamente sofisticados, altamente inusuales fueron desarrollados y probados allí. Desde los aviones espías U-2 de la era de la Guerra Fría hasta una nave puramente experimental inspirada en Star Trek de la década de 1990, aquí hay seis de los aviones más intrigantes del Área 51.

tome la prueba: dentro del Área 51: pruebe su conocimiento de la historia Real

U-2 Dragon Lady

a principios de la década de 1950, en el pico de la Guerra Fría, la CIA comenzó un esfuerzo encubierto para desarrollar un avión de reconocimiento que pudiera alcanzar una altitud de 70.000 pies, lo suficientemente alto (se pensaba) para evitar la detección por radar soviético. El resultado, desarrollado bajo el nombre de código Project Aquatone, fue el U-2, el avión monomotor con alas tipo planeador diseñado por Clarence «Kelly» Johnson, fundador de la División de proyectos de desarrollo avanzado de Lockheed Martin (más conocido como Skunk Works)., Lockheed construyó el avión en la sede de Skunk Works en Burbank, California, en solo ocho meses, y luego lo envió para pruebas en el Área 51, que Johnson apodó «Paradise Ranch».»

antes de que el U-2 estuviera listo para volar, los ingenieros de Lockheed tuvieron que encontrar un combustible que no se evaporara en las grandes altitudes en las que el avión fue diseñado para volar. Para hacer frente a este desafío, Shell Oil Company produjo un combustible especial de queroseno de baja volatilidad utilizando los subproductos del petróleo que normalmente emplea en su mosca «Flit» y repelente de insectos., Además, la tecnología detrás de los trajes presurizados desarrollados para mantener vivos a los pilotos U-2 en tales altitudes más tarde jugaría un papel clave en el programa espacial tripulado.

El U-2 (accidentalmente) realizó su primer vuelo de prueba sobre Groom Lake el 1 de agosto de 1955 y menos de un año después voló sobre la URSS por primera vez, convirtiéndose «inmediatamente en la fuente más importante de inteligencia sobre la Unión Soviética», según un informe ahora desclasificado de la CIA., Sin embargo, hubo un costo: en 1956, tres pilotos de la CIA murieron durante vuelos de prueba del U-2, incluidos dos en el Área 51 y uno en una base de la Fuerza Aérea en Alemania. En mayo de 1960, los soviéticos derribaron un U-2 sobre la ciudad rusa de Sverdlovsk, capturando a su piloto Francis Gary Powers y obligando a los Estados Unidos a admitir que estaba espiando. Mientras que el presidente Eisenhower detuvo todos los vuelos del U—2 sobre la Unión Soviética, ya se estaban preparando planes para un avión más pequeño, más rápido y más sigiloso.,

Leer más: U-2 Spy Incident

a-12 Oxcart & SR-71 Blackbird

lanzado en 1957, el proyecto Oxcart produjo dos de los aviones más rápidos y de mayor vuelo en la historia de los Estados Unidos, el monoplaza Archangel-12 y el biplaza SR-71 Blackbird. El A-12 tenía dos motores a reacción, un fuselaje largo y una apariencia distintiva de cobra.,

el primer A-12 completado llegó al Área 51 en febrero de 1962, después de ser desmontado en Burbank y transportado a Nevada en un remolque especialmente diseñado que costó casi 1 100,000 (más de today 830,000 en la actualidad). Para mantener en secreto la existencia del A-12, la CIA informó al jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA), quien se aseguró de que a los controladores de tráfico aéreo se les dijera que presentaran informes escritos de aviones inusualmente rápidos y de alto vuelo, en lugar de mencionar dichos avistamientos por radio., Aún así, los informes de avistamientos de OVNIS alrededor del Área 51 alcanzarían nuevas alturas a mediados de los años 60, escribe Annie Jacobsen en Área 51: Una Historia Sin Censura de la Base militar de alto secreto de Estados Unidos, comenzando justo después de que el A-12 hiciera su primer vuelo oficial sobre el Área 51 en abril de 1962.

declarado plenamente operativo en 1965, después de alcanzar una velocidad sostenida de Mach 3.2 (poco más de 2.200 m. p. h.) a 90.000 pies de altitud, el a-12 comenzó misiones de vuelo sobre Vietnam y Corea del Norte en 1967. Al año siguiente, fue retirado a favor de su sucesor de la Fuerza Aérea, El sr-71 Blackbird.,

más largo y pesado que el A-12, EL SR-71 emparejó la velocidad supersónica con un perfil de radar bajo, debido a su elegante Diseño cónico y pintura negra Absorbente de radar., El 28 de julio de 1976, los pilotos volaron un SR-71 a una velocidad récord de Mach 3.3, o 2.193 mph. A 400 pies por segundo, esto era literalmente más rápido que una bala de rifle a gran velocidad. Retirado en 1990, después de más de tres décadas de servicio, el SR-71 sigue siendo el avión más rápido del mundo.

Leer Más: mapa interactivo: avistamientos de OVNIS tomados en serio por el Gobierno de los Estados Unidos

soviético MiG-21

Además de probar nuevas tecnologías de aviones, El Área 51 también se utilizó para estudiar aviones de guerra extranjeros que el Gobierno de Estados Unidos obtuvo de forma encubierta durante la Guerra Fría. A finales de la década de 1960, de acuerdo con documentos ahora desclasificados de la CIA, la Fuerza Aérea obtuvo «Fishbed-E», un caza a reacción soviético MiG-21 que fue prestado a los Estados Unidos después de que un piloto iraquí lo usó para desertar a Israel., Bajo el nombre en código del programa Have Doughnut, el personal del Área 51 inspeccionó y realizó ingeniería inversa al caza Mach-2 para aprender cómo se desempeñaba y compararlo con aviones de combate estadounidenses seleccionados.

durante 40 días en 1968, los pilotos estadounidenses volaron el MiG en 102 vuelos de prueba, registrando 77 horas de tiempo total de vuelo. Descubrieron que mientras que el avión soviético era más lento que los aviones estadounidenses como el F-5 y el F-105, tenía un radio de giro más estrecho que cualquiera de ellos; este hallazgo llevó a los analistas a advertir a los pilotos estadounidenses para evitar «enfrentamientos de maniobras prolongados» o peleas de perros.,

el programa top secret MiG en el Área 51 pagó dividendos en los cielos sobre Vietnam, donde los pilotos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos terminaron la guerra con una relación de dos a uno, derribando un total de 137 Mig de fabricación soviética. También desencadenaría la creación de la ahora famosa Escuela de pilotos de caza Top Gun, establecida en 1969.

READ MORE: 5 Cold War Close Calls

F-117 Nighthawk

en la década de 1970, el Área 51 vio el desarrollo del primer bombardero furtivo de la Nación, el F-117 Nighthawk, diseñado por Skunk Works de Lockheed y desarrollado bajo el nombre en código Have Blue. Con una superficie facetada en forma de diamante diseñada para reflejar e interrumpir los haces de radar, el F-117 casi podría confundirse con los ovnis en forma de bumerán que habían sido un accesorio en la imaginación pública desde la década de 1940.,

aunque el futurista avión de aspecto alienígena voló por primera vez sobre el Área 51 en junio de 1981, no se dio a conocer públicamente hasta finales de 1988, pasando siete años en secreto como uno de los proyectos negros de mayor valor del Pentágono. Después de bombardear objetivos de alto valor en Bagdad para abrir la Operación Tormenta del desierto a principios de 1991, el F-117 sirvió a las fuerzas estadounidenses en Afganistán y nuevamente en Irak antes de ser retirado en 2008. Aún así, un número desconocido sigue volando.

Leer más: ¿son los ovnis una amenaza para la Seguridad Nacional?, Este ex funcionario estadounidense lo cree

Boeing YF-118g Bird of Prey

en la década de 1990, Boeing desarrolló su propio avión de alto secreto, El Bird of Prey, en un proyecto gestionado por la Fuerza Aérea en el Área 51., Un avión de investigación y desarrollo que nunca fue destinado a la producción, el hawk-like YF-118g fue nombrado por su parecido con el crucero de batalla utilizado por los Klingons en la película de 1984 Star Trek III: la búsqueda de Spock. Su propósito era probar diferentes tecnologías de aeronaves y formas de hacer que los aviones sean menos visibles a la vista y detectables por radar.

El Ave de presa voló por primera vez desde el Área 51 en 1996; realizó 38 vuelos antes de que el programa se completara en 1999. Fue desclasificado varios años más tarde, y Boeing donó el avión al Museo Nacional de los Estados Unidos., Fuerza Aérea, aunque continuó manteniendo muchos de los aspectos más misteriosos del avión en secreto.

ver: episodios completos del Proyecto Libro Azul en línea ahora.