El 6.6 L Duramax LBZ fue lanzado en 2006 como el sucesor de la variación del motor LLY. Sin embargo, el LBZ tuvo una vida útil corta, solo duró hasta 2007 cuando fue reemplazado por el LMM que debido a las nuevas regulaciones de emisiones. El LMM fue diseñado para ser más respetuoso con el medio ambiente para las leyes de emisiones más estrictas que finalmente resultó en la interrupción de la LBZ.,

cuando se trata de potencia, el LBZ recibió un impulso significativo sobre su predecesor, aumentando la potencia y el par a 360 CV y 650tq. El aumento de potencia lo convirtió en un fuerte competidor contra los Cummins y los desafortunados motores Powerstroke de la época. Además, las capacidades de rendimiento y ajuste de este motor crearon un gran mercado para él entre los chicos de rendimiento diesel.

junto con el rendimiento robusto, el motor estaba disponible con la transmisión automática Allison 1000, una de las mejores y favoritas transmisiones a través de diesel y vehículos comerciales., For those opting for a manual, the 2007 LBZ was the last Duramax that could be paired with a manual transmission, the ZF650 six-speed.

LBZ 6.6L Duramax Applications, 2006-2007:

  • Chevy Silverado HD 2500/3500
  • GMC Sierra HD 2500/3500
  • Chevy Kodiak
  • GMC TopKick

Duramax 6.6L LBZ Specs

Engine Variation 6.,6L Duramx LBZ, V8 turbo diesel 90 degree
Production 2006 – 2007
VIN Code D (8th digit)
Engine Size 6.6L, 403 cubic inches
Head Material Aluminum
Block Material Cast iron
Compression Ratio 16.8 : 1
Min. Cylinder Pressure 300psi
Timing Order 1-2-7-8-4-5-6-3
Bore 103mm, 4.055″
Stroke 99m, 3.,897″
Turbocharger Garrett GT3788VA
Fueling & Injection Direct injection; 26,000psi Bosch rail
Valvetrain Overhead Valve OHV
Oil Capacity 9.5L (~10 quarts)
Weight 835 lbs.
Idle RPM’s ~680
Max RPM’s 3,250
Peak Horsepower 360hp at 3,200 rpm’s
Peak Torque 650lb-ft., a 1.600 rpm
Dimensiones (LxWxH) 30x30x32 pulgadas

Duramax LBZ Fiabilidad

El LBZ es, posiblemente, el más deseable Duramax realizados hasta la fecha. Controlado como el último Diesel Duramax antes de que los estándares de emisiones cambiaran significativamente los motores diesel, y promocionado por su fuerte rendimiento directo de fábrica, el LBZ es, por supuesto, un motor increíble.

Para prepararse para el aumento de potencia, Duramax fortaleció el bloque con más correas, orificios de 4 mm más profundos y tapas de cojinetes principales más fuertes., Las varillas se cambiaron a acero forjado y el diseño se mejoró para manejar más potencia. En este motor, las barras y el bloque no son extremadamente capaces y probablemente no le dará ningún problema.

sin embargo, los pistones todavía estaban hechos de aluminio fundido, lo que los hacía propensos a agrietarse a altos caballos de fuerza. Además, el turbocompresor Garrett se encontró con problemas de palancas de paletas que ocasionalmente resultaban en la necesidad de quitar el turbo.

En general, el Duramax es un motor extremadamente confiable y altamente capaz., Los LBZ afinados y mejorados serán menos confiables sin pistones y anillos mejorados, pero muy rara vez causan problemas en los LBZ atascados. los LBZ son ampliamente considerados como los mejores y más confiables Duramax hechos.

lea nuestros 5 Problemas de motor LBZ Duramax más comunes aquí!

Duramax LBZ problemas comunes del motor

  • Pump Rub & fallo de la caja de Transferencia: la caja de transferencia incluye una bomba de engranajes en su interior que se controla a través del eje principal. Debido a esto, la carcasa de la bomba flota en la carcasa trasera., Con el tiempo, la bomba se frota contra la carcasa, lo que puede provocar una fuga, ya que la carcasa es muy importante. Esto no se nota hasta que todo el caso de transferencia se dispara por falta de líquido.
  • pistones: si bien esto es realmente un problema para LBZ de alta potencia, se sabe que los pistones se agrietan alrededor de 600rwhp y no deben ser empujados demasiado por encima de esa limitación de transmisión Allison: a menos que construyas completamente la transmisión Allison, se limita a alrededor de 450whp. Así que si bien esto no es necesariamente un problema, es una limitación para cualquiera que busque actualizar aún más su LBZ.,
  • falla de la bomba de agua: se sabe que las bombas de agua salen cada ~100k millas más o menos. La bomba de agua OEM tiene un impulsor de plástico dentro de ella (la cosa responsable de empujar el fluido) y con el tiempo a través del desgaste normal, el plástico se deteriora hasta que el impulsor ya no funciona. Cuando el impulsor retrocede, la bomba ya no puede hacer fluir el refrigerante a presiones lo suficientemente altas, lo que resulta en sobrecalentamiento.

6.6 L rendimiento LBZ & potencial de ajuste

Además de salir de fábrica con más potencia que el 6.,0 L Powerstroke y el 5.9 L Cummins, el 6.6 L LBZ Duramax fue uno de los más adaptable así.

si bien los pistones son un problema preocupante en estos motores, no debe tener ningún problema hasta que esté tratando de impulsar una potencia seria. Recomendamos mantenerlo por debajo de 650rwhp y 1,050 lb-ft. para evitar cualquier problema de agrietamiento de pistones. Si está buscando romper esas barreras, le sugerimos actualizar a pistones y anillos forjados.

el turbo y los inyectores son capaces de aprox. 525rwhp. La mayor limitación para ir más allá de 450rwhp van a ser las transmisiones Allison., Más allá de esos niveles, es probable que tenga que caer alrededor de 5 5k para conseguir su Allison completamente construido.

Aquí hay algunas opciones de mods bolt-on populares para el LBZ:

  • admisión/admisión de aire frío
  • EFILive Tune: 30-120HP dependiendo de los mods compatibles y la agresividad de la melodía (aprox. $800)
  • Downpipe / Exhaust
  • Intercooler Piping
  • Transmission Flash
  • Lift Pump

Great Mod guide for the LBZ