Cuando su abuelo era un niño, cada automóvil tenía tres pedales y aprendía a trabajar un embrague era un rito de iniciación. Hoy, Sin embargo, hay un número sin precedentes de arreglos de caja de cambios, cada uno con sus aspectos positivos y negativos. Averiguar qué significan todas las siglas y descripciones crípticas puede ser desalentador, pero las funciones de estas maravillas mecánicas altamente complejas son en realidad bastante sencillas., Abramos la caja de transmisión y echemos un vistazo a lo que hace que cada tipo de transmisión sea único.
transmisión Manual
El tipo de transmisión más simple y más antiguo aún en uso es el manual de confianza. Esta caja de cambios utiliza un embrague de fricción modulado por el pie del conductor para conectar la energía de rotación del motor al eje de entrada de la transmisión., A partir de ahí, un conjunto fijo de marchas se engancha mediante una horquilla syncro y selector de marchas conectada a la palanca de cambios accionada por la mano derecha del conductor (o izquierda, en algunos países).
ha pasado por una variedad de nombres a lo largo de los años: manual, stick shift, estándar, tres, cuatro, cinco o seis velocidades, pero como sea que lo llames, no se puede negar que el confiable manual es una especie en peligro de extinción, al menos en los EE.UU. cada vez menos modelos de automóviles nuevos ofrecen una caja de cambios row — It — yourself y un porcentaje cada vez mayor del público que conduce no parece saber cómo usar una.,
a pesar de la sombría perspectiva para su futuro, el manual tiene muchas ventajas sobre las opciones más nuevas y complicadas. La simplicidad del stick shift significa que es menos probable que necesite reparaciones costosas que cualquier otro tipo de transmisión, y si tiene un problema, es probable que sea más barato y más fácil de reparar.
durante décadas, el estándar fue la única opción cuando se trataba de rendimiento y prácticamente todas las carreras y autos deportivos del planeta estaban equipados con uno., En los últimos años, sin embargo, el manual ha sido eclipsado por la transmisión de doble embrague o semiautomática en la mayoría de los autos de alto rendimiento. Sin embargo, todavía ofrece un mejor rendimiento que la mayoría de los automáticos y prácticamente todas las transmisiones CVT. Y la economía de combustible es una historia similar. Hasta hace poco, los conductores que optaron por cambiar sus propias marchas disfrutaron de una economía de combustible claramente mejor que aquellos que no lo hicieron. ,
aparte de su simplicidad inherente, rendimiento y economía de combustible, quizás el caso más convincente para el venerable stick shift es la experiencia de conducción en sí. Para los verdaderos entusiastas de la conducción, nada puede superar la sensación de un turno perfectamente cronometrado en un buen manual viejo.
transmisión automática
la omnipresente automática es, con mucho, la transmisión más común en la carretera hoy en día., Utiliza un convertidor de par altamente complejo para transmitir la energía de rotación del motor, mientras que los cambios de marcha son controlados por la computadora del vehículo y se logran con un conjunto de engranajes planetarios y una serie de embragues y frenos.
aunque la acción detrás de escena es bastante complicada, todo lo que el conductor tiene que hacer es seleccionar entre las conocidas opciones P-R-N-D-L en el selector de marchas. La ventaja es, por supuesto, una experiencia de conducción simplificada y una curva de aprendizaje suave., La compensación por la simplicidad de conducción es la complejidad mecánica, lo que hace que el automático sea más propenso a fallas y más caro de reparar.
aunque la mayoría de los automáticos no pueden igualar una transmisión manual para el rendimiento o el ahorro de combustible, los ejemplos modernos están mucho más cerca que las generaciones anteriores. Algunos coches de último modelo están equipados con transmisiones que cuentan con ocho o incluso nueve marchas hacia adelante.,
transmisión variable continua (CVT)
El CVT ofrece una experiencia de conducción similar a una automático, pero funciona con un mecanismo completamente diferente. De hecho, la CVT no tiene engranajes en absoluto, sino que utiliza un sistema de correas y poleas para producir un rango infinito de relaciones., La computadora del automóvil decide cómo ajustar las poleas para crear la relación óptima para la situación de conducción particular. Esto crea la principal ventaja del CVT: el ahorro de combustible. Ningún otro tipo de transmisión puede ofrecer más MPGs que un CVT (todavía).
dado que no son tan complicados como los automáticos, los CVT son menos propensos a fallas y reparaciones costosas (aunque no tanto como los manuales). Su mayor inconveniente puede ser subjetivo: la experiencia de conducción., Dado que no hay cambios de marchas, solo una aceleración suave y sin problemas, los CVTs pueden dejar a un verdadero entusiasta de la conducción la sensación de que está operando un aparato en lugar de conducir un automóvil.
transmisiones semiautomáticas y de doble embrague
piense en ello como un híbrido entre una transmisión completamente automática y manual. Una semiautomática utiliza un diseño mecánico similar a una transmisión convencional, pero utiliza un sistema de neumática y actuadores para cambiar de marcha., En una transmisión de doble embrague (DCT), hay embragues separados para engranajes pares e impares, lo que permite cambios increíblemente rápidos. Estas cajas de cambios generalmente se pueden operar en un modo completamente automático, o cambiar manualmente a través de paletas en el volante.
Las transmisiones semiautomáticas y DCT ofrecen un rendimiento de vanguardia con cambios de marcha rápidos que un manual puro no puede igualar. Actualmente, estas cajas de cambios se encuentran principalmente en carreras y coches deportivos de gama alta, y son, por lo tanto, bastante caros., Esta desventaja se magnifica por su extrema complejidad, que conduce a reparaciones más frecuentes y costosas.
¿te gustan los clásicos? Siempre es jueves pasado en alguna parte.
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